元宵过后，油价再度回归“8”时代。受高油价的影响，偏爱大空间与越野性能的消费者也将目光投向更经济的SUV车型。据中国汽车工业协会数据显示，2012年SUV市场，2.0升及以下排量的销售已占到总量的67.64%。其中，作为2012年SUV销量冠军的上海大众途观，以TSI涡轮增压发动机与Tiptronic 6速手自一体变速箱、4-Motion智能全时四驱的完美组合，带来遒劲动力与出色的节油表现，让车主轻松应对“高油价”，尽享SUV淋漓驾驭快感。
先进技术 化解油耗难题
“我家的途观1.8T节油表现十分出色。就拿我平时上下班路线来说，一半在高速一半地面，全程近20公里，平均油耗基本维持在7-8L，感觉和普通的家轿差不了多少。”车主孙先生去年刚刚把A级车换成SUV，做了番比较之后，它对途观的燃油表现十分满意，“我之前一直认为SUV就是‘油老虎’，但途观改变了我的观念。在相似的耗油下，途观动力充沛，开起来真的很有满足感。”
途观采用的大众集团先进的TSI涡轮增压技术，涵盖涡轮增压、高压缸内直喷配合、E-gas电子节气门等多项先进技术，能有效提升发动机功率、降低油耗。它与同排量发动机相比可节油10%左右，成为车主心中的省油利器。值得一提的是，相较于一些车型需要在3500转左右才能启动涡轮增加，途观的涡轮增压在1500转时就能发挥作用，让车子始终处于燃油经济最佳状态。对于经常在城市拥堵的街道中穿梭的车主而言，这一技术无疑能为他们更好地节省油耗，降低耗油成本。
充沛动力 尽享驾驭乐趣
途观在降低油耗的同时亦具有遒劲的动力，带给车主畅快淋漓的驾驭感受。“最近去4S店试了几辆SUV，不知道是不是为了降低油耗，车开起来总感觉没到它排量该有的那个劲，不够痛快。”正在考虑买车的80后王先生说道，“对于我来说，开车是最能够畅快挥洒的时刻，当我接触途观的时候，被它起步时的强劲动力震撼到了，同样是2.0T排量，但途观的力量、速度更让人惊艳。”
其实，途观搭载的TSI涡轮增压发动机素来以“低速高扭”而闻名。其2.0T车型最高可达到280N•m极限扭矩，比同级2.0L车型高出近50%。途观持续饱满的强劲动力使起步、提速都在分秒之间，驾驭体验不言而喻。同时，它源自保时捷跑车技术的Tiptronic 6速手自一体变速箱，绵密而精准的档位设置，带来极致流畅的操控感受；而先进的4-Motion智能全时四驱系统，能够实现四轮驱动力智能转换，使车辆无论是在湿滑、泥泞的路况上均能保持强劲通过能力，更助车主灵敏应对各种路况，使车主尽享驾驶激情。
随着油价的持续走高，SUV“惟排量是从”的时代已成为过去，转而是人们更为理性、实际的购车考量。上海大众途观凭借出色的品质，满足消费者对燃油经济性与澎湃驾驭体验的双重需求，必将成为越来越多SUV消费者的明智之选。
年轻动感 评测最新大众CC怎么样
大众CC自从引入国内市场，其年轻动感的外观设计，便受捕获了不少消费者芳心，坊间更是称之为最美大众车型。但随着竞争对手变强，大众CC上市多年从未进行较大升级，新车在关注度或销量上都呈现了下滑趋势。
好在这种颓势可能会在不久后有所改观，因为大众终于引入久违的全新一代CC。新车基于最新的家族化外观设计，完全有别于当今无聊的套娃前脸，而且后排空间上的大幅提升，也算是弥补了现款CC的最大短板。那么今天，我们就来一起认识一下这款不久后即将与我们见面的全新运动中级轿车吧。
◆拒接套娃设计仍然是最美大众
一直以来，大众CC都被称之为最美大众车型。而全新换代后新车同样不负盛名，整体基于全新外观设计语言。体现最明显的就要算是贯穿式大面积中网了，并运用了大量镀铬元素，看上去具有很强质感。
视觉感受上来看，全新CC依旧延续了宽体轿跑设计，这种造型姿态还是与帕萨特和迈腾存在本质区别的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862mm1870mm1447mm，轴距达到了2841mm，相比于现款CC来说，数据有了全面提升。
与中网形成很好搭配的大灯组运用了LED光源。据了解，它可以通过关联导航信息，能够定位车辆行驶的位置并预判转弯，可以提前调整灯光照明的方向。
车身侧面来看，全新CC仍然采用了动感的车身线条，类似“溜背”设计造型稍稍有些GT车型的味道。与现款CC一样，新车仍然延续了无框车窗设计，相信这也成为了CC车型不可缺席的身份标识吧。
全新CC配备了19英寸磨砂质感的多条幅轮毂，具备了不错的视觉效果。同时，新车配备了245/40 R19规格的固特异EAGLE F1轮胎。
全新CC车尾部分具有很强的层次感，中部运用了一定的镀铬装饰元素，这样整体具有更强的质感。此外，除了造型动感的LED光源尾灯组，新车底部还设计了双出尾排设计，也算是符合了该车的运动定位吧。
配置方面，全新CC配备了倒车雷达和倒车影像系统，这些如今已经算是同级车的主流配置了，它们对于驾驶技术不是很熟练的车友来说，会是个非常贴心实用的功能。
◆熟悉的大众车型内饰
新车内饰就没有外观那么惊艳了，全新CC采用了当下大众车型主流的家族化设计，风格上没有什么突破，整体感觉稍稍缺乏一些新意在里面。
不过全新CC在车内做工用料上同样体现了很高的水准，这里采用了金属、碳纤维、皮质等多种材质，车内氛围营造上很难挑出太多问题。
作为定位并不低的运动中级轿车，高配车型肯定会配备12.3英寸全液晶仪表，这项配置其实已经出现在许多奥迪和大众高端车型上。除了高逼格外，它的显示效果同样令人满意，而且还支持地图显示。
新车配备了标准的大众式三幅方向盘，它的握感和皮质包裹都无可挑剔，只是造型上稍稍让人有些审美疲劳。
迈腾上面的那块石英钟表也被移植了过来。但这个钟表放在这样一款注重运动的轿车内，就显得没迈腾那么谐调了。
多媒体配置方面，新车配备了9.2英寸触控屏幕。它的显示效果细腻清晰，并运用了最新一代的MIB系统，其中包含了时下流行的Carplay和CarLife系统，为应用的扩展提供了便利。至于多媒体的操作逻辑和显示布局上，基本与目前的许多大众车型类似。
此外，该系统还支持手势控制功能，只要我们在屏幕前晃动手掌，屏幕下方便会立刻弹出菜单，算是操作功能的拓展吧。
配置方面，新车配备了自动泊车、ACC自适应巡航、发动机启停、驾驶模式选择、抬头显示、电子手刹、自动驻车等等，基本表现基本与迈腾持平或略高一些。
或许是受到流线车型的制约，新车并未配备全景天窗。不过它的面积也相当可观，感觉要比一般的天窗大上不少。
◆后排空间有质的提升槽点不在
座椅样式并没有什么特别，两侧包裹性仍然很突出。此外，全新CC配备了年轻运动的双色拼接处理，氛围营造相当出色。至于配置方面，新车还提供了座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能，可谓相当丰富。
相比于现款CC硬邦邦的后排座椅，新车针对这部分做了明显改进升级。软硬适中的座椅内部填充物兼顾了支撑和舒适性，起码要比现款CC坐上去更舒适了。
此外，全新CC后排空间也有了质的提升，身高177cm试乘者坐进后排，腿部空间几乎可以媲美迈腾和帕萨特了，算是达到了同级车中很好的水准。然而新车追求的流线型车顶并没有对头部空间造成太大困扰，坐进车内虽说谈不上有多宽敞，但也不会感觉太过压抑。
后排中央地板的较大凸起，显然成为了大众车型的“标志”。对于后排同时乘坐三人的话，中间乘客的腿部空间就显得不那么宽敞了。
后备箱采用了掀背开启方式，它的开口宽大，非常利于搬放大件物品。后备箱常规容积为563L，放到第二排后可扩充至可观的1557L，数据来看相当抢眼。而且在便利配置上新车提供了电动尾门，这对于尾门硕大的掀背车来说，还是很有必要的。
◆提供2.0T高低功率版本
此次厂家并未公布全新CC的动力总成，但根据之前的报道消息来看，新车有望提供两款不同调校的2.0L涡轮增压发动机供消费者选择。其中高功率版的最大功率为162kW，低功率版最大功率为137kW，数据差异还是相当明显的。
变速箱则全部配备了大家熟悉的湿式7速DSG双离合变速箱，它在动力衔接平顺性和换挡速度上，表现还是值得肯定的。
悬挂方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合方式，这也算是中级轿车中比较常见的配备吧。
总结：久违的全新CC终于与我们见面了，好在这次它并没有让我们失望，全新家族化外观设计不仅更耐看，而且摒弃了略显无聊的套娃前脸，这点非常值得认可。新车在空间上的提升可谓升级明显，几乎可以媲美迈腾的后排空间让人很难再找出槽点。
所以对于最美大众车型来说，全新CC只要未来上市价格不太离谱的话，那么以大众在国内的品牌影响力来看，未来获得5000辆+的月销量表现，应该是很轻松的事情。
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