不过近来注重中国市场的凯迪拉克也有望加入到这场争夺中，因为他们在北美车展上发布了XT6车型，新车无论是车身尺寸还是产品定位层面，未来都会不可避免的与宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE形成正面对抗。

两种套件可供选择

与凯迪拉克其他车型一样，为了满足不同用户的用车需求，XT6仍然会提供Premium Luxury豪华版和Sport运动版两版本。其中豪华版外观加入更多镀铬材质，车内会运用大量实木饰板，比较注重豪华氛围营造。

而运动版外观则融入更多黑色元素，比如黑色蜂窝中网。内饰则加入碳纤维饰板点缀，整体主打年轻人喜爱的运动氛围。

看上去很端庄 不再一味去追求激进

毕竟是中大型SUV，凯迪拉克XT6并没有在外观设计上显得那么激进，整体借鉴很多Escala概念车的设计思路，主要以营造豪华感为宗旨，整体显得一板一眼。

该车前脸我认为的确经得起推敲，无论造型特别的大灯组设计，亦或是中规中矩的中网造型，都让整车看上去显得端庄大气，也算是迎合该车的定位吧。泪眼造型的竖直日行灯终于取消了，本人还是更喜欢凯迪拉克XT6的这种分体造型，起码看上去更平易近人，不像XT5那样显得张牙舞爪。

XT6对光源的追求也是不予余力，配备当下流行的矩阵式LED大灯。除了点亮效果和亮度都很突出，还可以为设计师提供更多设计空间，用于打造个性的大灯造型。

作为全新车，凯迪拉克XT6拥有傲人的车身尺寸，它的长宽高分别为5050mm1964mm1784mm。如果和同级车型正面“硬刚”拥有很大优势。在国内多数车友秉承大即为美的审美下，凯迪拉克XT6的大车身设计应该会很吃香。

尾部设计显得很“凯迪拉克”，尤其是尾灯造型和中间相连的镀铬装饰条，这些算是该品牌最新的家族化设计元素，看起来具有很强的识别度。

配置升级 旋钮控制更顺手

对于内饰，凯迪拉克充分借鉴家族化设计元素，只要您对该品牌稍加了解，那么还是可以很快认出这是一款标准凯迪拉克车型。

除了运用丰富材质外，新车还在配置上下了很大功夫，配备了当下比较流行的液晶仪表盘，信息显示也更为丰富直观。此外，淡蓝色背景算是凯迪拉克车型的惯用设计。

除了基础电动调节和多功能控制，方向盘还拥有贴心的加热功能，它应该会被寒冬地区的车友喜爱。预计未来国内售卖，应该仅在高配车型上出现。

车友越发注重的多媒体控制上，凯迪拉克XT6配备最新CUE移动互联系统。该系统最大改变是全新Rotary Controller旋钮控制操作，将会给用户带来直观的界面和便捷的操作体验。

除了比较常见的无钥匙进入，凯迪拉克XT6还配备远程控制功能，相信未来引入国内市场也应该会拥有这项功能。在电子移动设备已经越来越多的情况下，凯迪拉克XT6全车共提供6个USB接口，每排乘客会独享2个，也算是“雨露均沾”吧。同时针对手机充电，新车还提供了NFC手机配对和无线充电功能，算是彻底解决了车内凌乱布线问题。

对车内氛围营造肯定也是不予余力。新车提供主打高端定位的Bose Performance至臻系列音响系统，配有14个定制调音扬声器，可在整个座舱内提供身临其境的环绕立体声。

除了比较常见的ACC自适应巡航外，新车配备全景影像功能，这对于车身尺寸不小的中大型SUV很有必要。同时为了保证行车安全，新车还提供夜视系统，它可在光线较暗的情况下识别远处行人，算是对驾驶提供有效帮助吧。

三排座椅布局 国内有望提供七座

作为中大型SUV，凯迪拉克XT6顺理成章的提供三排座椅布局。不过根据目前得到的消息看，海外版将会提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局供消费者选择。如果未来引入国内市场，很可能仅提供国人更偏爱的七座布局方式。

车内座椅配置也算紧随当今需求，第一排除了拥有电动调节功能外，还加入了座椅加热和通风功能。结合美式宽大座椅设计，可以为前排人员提供不错的驾乘感受。

两种座椅布局的不同，也充分体现在第二排。因为六座车型提供两个独立座椅，它的舒适性会更加出色。至于配置层面，新车第二排座椅拥有座椅加热功能，未来引入国内这项配置或许会成为高配车型独享。

虽说相比前排座椅稍显逊色，但第三排座椅还算厚实，这点还是充分体现了美系车特点。至于乘坐空间上，结合市面上其他中大型SUV来看，我认为XT6的第三排仍比较适合短途乘坐为主。

打开第三排座椅，新车后备箱空间还是相当可观的，放入双肩包和登机箱问题不大。如果您对空间有更多奢求的话，那么还可以放倒第二排和第三排座椅，从而拓展宽大的装载车厢。

至于功能配置，新车配备感应式电动尾门，它可以让我们的开闭尾门动作变得更优雅。我认为对于一款车身相对高大的中大型SUV，这种设计还是很有必要的。

海外配备3.6L+9AT 拥有可变缸技术

由于美国市场一项有大排量传统，所以凯迪拉克XT6搭载全新3.6L DOHC自然吸气发动机，功率达到231千瓦。除了数据较为抢眼，该引擎还加入通用近期比较注重的可变缸技术，主动燃油管理技术可在不需要V-6动力时实现V-4运行。在保证动力够用前提下实现更好燃油经济性。

与之匹配的是全新9速手自一体变速箱，将采用最新精密换档设计。由于目前我们还没有这方面的确切信息，关于变速箱就不再过多赘述了。

根据外网介绍，新车将提供多达四种可选驾驶模式，笔者猜测会是舒适、节能、运动、自定义驾驶模式可选。当我们选择运动模式，车辆除了动力和电磁悬挂会产生较大变化，可变的转向比和阻尼力度也是车辆“性格”改变的基本特征。

作为比较注重驾驶的中大型SUV，凯迪拉克XT6将全系标配四驱系统，它除了可让驾驶更稳定，也会一定程度提升车辆通过性，比如难度不是很大的非铺装路面。

国产预计会搭载2.0T+10AT

如果凯迪拉克XT6未来引入国内，我猜测最新的2.0T引擎与10AT的变速箱组合，可能会是这款车型最好的动力系统选择。

首先国内对于排放的要求越来越高，小排量必然是未来趋势。还有凯迪拉克CT6上的那台2.0T引擎不仅动力强悍，而且拥有诸多先进技术，比如可变缸同样可以进一步控制油耗，这势必会让新车在国内更加如鱼得水。

同时国内刚刚使用不久的10AT变速箱无论在档位数量或驾驶层面，都拥有不错的表现。笔者猜测通用未来应该会围绕这台变速箱“大做文章”。

总结：虽说凯迪拉克XT6“姗姗来迟”，但在中大型SUV需求还很旺盛的情况下，该车未来还是会有一定的潜在用户。尤其是钟爱美系品牌，而且对豪华品质是硬性需求的车友，还是会引起他们关注。

如果该车未来能顺利引入国内市场，我认为结合凯迪拉克以往还算厚道的定价策略，以及终端较大的优惠力度，那么凯迪拉克XT6完全有可能成为同级市场上的一股新兴力量。

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