提起皇冠，对于80后的我来说，还是有情怀存在的，记得在我小的时候，皇冠是可以与奔驰、宝马、奥迪一样同为豪华品牌的代名词。时至今日，皇冠也正是成为了丰田旗下高端豪华旗舰品牌，从一款经典的车型到高端豪华旗舰品牌，也证明了皇冠在技术以及制造领域不断的深耕，证明了它自身价值以及持续进阶。

本期我们一起来了解这款车型来自旗舰车型“皇冠陆放“，车型定位静奢•动感旗舰大七座SUV。新车官方指导价27.78万-35.28万元，新车共计9款车型，其中混动版本6款车型，搭载新一代2.5L双擎混动动力系统，匹配了E-CVT变速箱；燃油版3款车型，搭载全新研发的2.0L双涡管涡轮增压直喷发动机，匹配8速自动变速箱，并配有四驱系统。

燃油版与混动版车型在外观设计上基本保持一致，两款版本车型之间主要区别来自格栅中间的皇冠LOGO，混动版为蓝底，而燃油版改为黑底；车尾标注有D-4ST和AWD标识，同时配备有单边共两出式排气。

皇冠陆放外观设计来自美版运动版汉兰达，整体看起来更加的时尚以及具有动感气息，车头部分夸张的蜂窝状格栅与下格栅进行了黑化处理配合硕大的蓝底皇冠标识，气场十足。

前大灯采用了三眼式LED光源，强化科技感的同时看起来更加精致细腻，夜晚点亮后拥有不错的照明效果。

前包围聪明的融合了导风槽以及雾灯，使前脸更有年轻气质，还能保留实用性配置。

车身侧面，皇冠陆放来自TNGA平台，所以采用了更加激进个性的动感线条，熏黑处理的A柱/B柱/C柱营造出酷炫的悬浮式车顶，颇具动感的视觉效果。超5m的豪迈大车身，与2850mm的轴距，释放了充足的前后排空间，带来全方位的舒适驾乘体验。

双色轮圈看上去不算惊艳，但搭配在黑色的车身上彰显了豪华身份。配备的轮胎为邓禄普，型号为235/55 R20，兼顾性能与舒适，是个非常合理的搭配方案。

车尾部分，皇冠陆放车顶线条带了一点点下滑趋势，配合上顶部扰流板，对运动性起到了一定的提升效果。尾灯则采用立体式灯罩双色尾灯，粗壮的红色灯带和灰色的转向灯组相配合显得相当的帅气。

而后保险杠部分则有着与前杠对应的大面积黑色装饰，单边双出排气更是体现出不错的性能。

内饰方面，皇冠陆放整体内部也彰显了非常大气豪华氛围，做工以及材质也极具考究，材质选择和细节处理将奢华舒适发挥到了极致。

12.3英寸多媒体导航系统及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏，彰显了车内的科技氛围，也让在这款车看起来具有豪华气息。

这块中控屏无论是反应速度，还是分辨率都能跟得上时代风向，内置车机系统更得到了质的提升。

这款车型配有智能语音交互系统，通过“你好，丰田”召唤语音助手，可以完成对导航、音乐及天窗等子系统的控制。识别精准、简单沟通无压力。

中控屏下方还配有实体物理按键，可以进行空调设置，座椅加热等操作；同时这款车还配有人脸识别功能、丰田智行互联、PVM全景监控系统、全景天窗等一系列高科技配置，实现全场景智能科技交互体验，将行车乐趣拉满。

座椅方面，拍摄车辆为全黑内饰，增添了不少运动气息以及商务氛围，前排座椅具备电动调节、记忆以通风加热等功及能，该有的舒适性配置一样不少。值得一提的是它还标配7气囊，给驾乘者全方位的安全防护。

第二排座椅两侧坐垫宽大，对腿部有着较为不错的腿部承托，并且还支持座椅前后、靠背角度调节及加热等功能，在这长途旅行中能够有效的提供后排乘客的舒适性。

皇冠陆放作为7座版车型，由于它的拥有更长的车身，所以第三排空间也得到了极大扩充，且靠背角度可调，乘坐舒适度进一步提升。

皇冠陆放混动版搭载新一代2.5L双擎混动动力系统，匹配了E-CVT变速箱，配合电动机，双擎共同发力，在E-Four电子四驱系统的加持下，无论城市还是野外，随时提供强劲动力的同时又保证了燃油经济性。燃油版车型，搭载全新研发的2.0L双涡管涡轮增压直喷发动机，通过中心喷射系统和高效双涡管涡轮，可输出最大功率182kW，峰值扭矩380N.m，带来平顺清爽的驾驶质感。传动部分，匹配8速自动变速箱，并配有四驱系统。

总结：皇冠陆放整体的实力不容小视，拥有时尚动感的外观设计，将豪华、商务气质展现的淋漓尽致，而在内饰做工方面也具有豪华车型必备的工艺以及品质，大面积的皮质包覆，在质感与细腻程度上体现了陆放作为高端车型的质感与地位。作为旗舰车型，皇冠陆放具备了豪华高端车型的全部产品素养，也确实能够撑得起皇冠的品牌价值。

有一定性价比 一汽奔腾T33怎么样 试驾评测

　　这两年，我的变化并不算多，除了体重的增长就是发量的减少了，而奔腾品牌的车型变化很大，换了世界之窗的车标，也更新了外观设计的语言。所以我们可以说奔腾T33和之前的X40有关系，也可以说这是一款全新的车型。需要说明一下，因为奔腾T33还未正式生产下线，所以本次试驾的是试装车。

　　首尾呼应的外观

　　从T77开始，奔腾的车型开始变得硬朗，这次的T33也是传承了T77的前脸设计，车身上也同样使用了很多平直的线条，而这辆车外观设计中我最喜欢的是首尾呼应，接下来咱们就来看一下。

　　车尾的倒车灯，并没有集成在尾灯中，而是放在了右侧反光板的下方，位置比较低，与之对应的左侧反光板下方为后雾灯。

　　T33的外观延续了T77的风格，但是说实话，我觉得相比T77来说，T33可能多少受到了X40的影响，在车身的比例和线条上并没有进行大胆的突破，保留了相对传统一些的设计。在配置上，试驾的车型配置也比较丰富，无钥匙进入、电动折叠后视镜，倒车影像这些便利性配置都有出现。

有科技感的内饰

　　T33的内饰设计让我有些惊喜，如果说外观还可以找到一些X40的影子，那在内饰你完全不会想到这两个车有任何的关系。特别是试驾的车型为红黑拼色内饰，更显时尚动感。

　　方向盘两侧的多功能按键数量不少，不少功能都是通过按键上下拨动来选择的，操作逻辑需要适应一下。

　　定速巡航这个配置在长时间高速行驶时起到的作用确实很大，能够有效的降低驾驶人的疲劳度。这次几百公里的试驾过程中，定速巡航帮我分担了不少。

　　对于T33的仪表盘我真的是很难说喜欢，两侧的转速表和速度表做成了数字和进度条显示，除了看上去像是全液晶仪表之外，真的不如机械指针仪表显示直观。还有一个问题就是T33的仪表盘保护罩角度不太合适，在正常驾驶时反光现象十分严重，对驾驶员快速读取信息有一定影响。

　　在内饰的用料上，T33可以算是紧随潮流，在设计上相比竞品车型也要更时尚更有科技感。配置层面，定速巡航、一键启动以及车载智能互联系统都有配置，可以说奔腾这次拿出的诚意还是挺足的。

乘坐及储物空间

　　T33的车身尺寸和X40相近，轴距相同，再加上之前X40的空间表现确实比较宽敞，所以T33的空间表现一定不会差。这次的试驾车型配置有打孔座椅和座椅加热功能，可以在一定程度上保证座椅的透气性和舒适度。

　　T33座椅的舒适度还不错，皮质和填充物都比较柔软，在乘坐空间的表现上也属于小型SUV中主流的表现。整体来说虽然没有什么突出的亮点，但是在实用性和舒适性的表现来看，日常使用完全没有问题。

　　在车内储物空间的布局上，比较侧重前排的乘客，前排的储物空间相对要多一些，随手的物品都有地方放置，而后排仅有门板上的储物槽可以放一些物品，除此之外后排就没有其他的储物空间了。

　　T33的后备厢空间表现比较正常，空间比较规整，只是后排座椅放倒之后并不能形成纯平的空间有些遗憾，不过作为小型SUV来说，没有形成台阶就可以算是比较不错的水平了。

驾驶感受

　　这次试驾的车型装配的是1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是来自爱信的6AT手自一体变速箱。

　　在动力系统的表现上，这台1.6L自然吸气的发动机在低速状态下还算可以，当到达中高速阶段时，这套动力系统能给我们的信心并不多，不过这套动力系统的优势主要是养护成本相对低廉，可靠性表现也比较不错。

　　T33的转向阻尼设置非常适合女性驾驶员，在低速时十分轻盈，高速时也有一定的压手感，当然作为基础要求来说，转向手感顺滑，阻尼变化线性这两点，在这辆T33上并没有出现问题。

　　在底盘的配置上，T33也是选择了相对主流的配置，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。在实际体验中，减振器的调校风格属于支撑力比较足的那种，在弯道中可以提供不错的支撑力，但是路面的一些振动在车内也可以比较直接的感受到。

　　价格不高的小型SUV通常来说都不会在隔音方面下太多的成本，T33也是一样。因为发动机的动力不算强，所以在负载较大时需要深踩油门将转速拉高，当转速超过3000rpm时，发动机的噪音会大量的传入车内，驾驶感受还是受到一些影响的。

总结:

　　两年前，我第一次拍车就是奔腾；两年后，我第一次去新疆试驾还是奔腾。全新的奔腾T33，不论是设计理念还是配置覆盖都更好的体现了年轻、时尚的定位，可以算是奔腾在小型SUV市场中的又一个起点。

　　从T77以及X40的价格来看，T33的定价区间应该不会超过十万，如果这么看的话，T33还是有一定性价比的，毕竟在外观、内饰和配置等层面上都是同级别车型中第一梯队的表现。新车将会在8月3日上市，如果喜欢的话，可以关注一下。