奥迪的A7，A8，S6和S7车型都配置了 方向盘 加热的功能。

奥迪汽车 的方向盘加热按钮在方向盘的右侧，按压按钮可以打开或方向盘加热功能。方向盘加热功能可以在寒冷的季节加热方向盘，从而温暖驾驶员的双手，方向盘加热功能是一个针对寒冷气候的贴心功能，可以很高地提高驾驶的舒适性及安全性。

汽车的方向盘加热功能一般出现在配置较高的车上。通过方向盘上的加热按钮来控制开启或关闭（此按钮在方向盘周围分布或中控台上）。可以在一定程度上保障汽车的行车安全状况，避免因为天气寒冷影响行车。

扩展资料：

奥迪汽车多功能方向盘的介绍如下：

多功能方向盘包括音响控制，空调调节，车载电话等等，还有的将 定速巡航 键也设置在方向盘上。驾驶员可以直接在方向盘上操控车内很多的电子设备，不需要在中控台上去寻找各类按钮，可以更专心的注视前方，大大提高行车的安全性。

这本是属于中级车的装备随着技术的进步也逐渐向家用车转移。上市的多款小车/紧凑型车都装备了这一功能。尽管大部分都仅限于音响控制，但对于家用车而言提供不少行车的便捷和乐趣。

参考资料来源： 凤凰网-18款奥迪A7报价 逆天颜值 配置下血本

参考资料来源： 凤凰网-八大必备配置盘点，不选瞬间后悔！你的车上都有吗？

奥迪、宝马销量被特斯拉反超，一个时代要结束了？

提到豪车，大家首先想到的品牌应该是BBA，日系车支持者也许会想到 雷克萨斯 ，哪怕进入新能源汽车时代，这些传统豪车的名气都远超电动车企业。

然而，BBA名气不减，销量却渐渐被部分电动车企业追了上来。

理想汽车 公布的销量数据显示，8月1日~8月20日， 特斯拉 销量为3.94万辆，在豪车品牌中位列第二，超过了 宝马 与 奥迪 ，仅次于 奔驰 。

（图源：理想汽车）

似乎，电动车时代，BBA正一步步走向没落……

今年7月，BBA销量相差无几，接近特斯拉的两倍，但到了8月，前二十天特斯拉就已经超越了奥迪与宝马。从销量数据来看，8月BBA除了奔驰，另外两家环比大概率会出现下滑，而特斯拉本月20天已经超过了上个月总销量，本月必然再创新高。

不只是特斯拉，本月前20天理想汽车也取得了2.15万辆销量，与BBA的差距进一步缩小。前段时间略显萎靡的 蔚来 汽车，最近也重新焕发生机，20天销量破万。 比亚迪 重整后的 腾势 汽车，同样杀进了销量前十。

（图源：理想汽车）

其他还有 极氪 、 小鹏 等造车新势力，虽然没有进入销量前十，但也在豪车市场拥有不错的人气。

汽车行业出现这种局面，原因主要在于电动化时代的冲击。

国产车起步太晚，燃油车时代一直处于落后状态，导致部分国内消费者对于国产车丧失了信心，国产车也只能凭借性价比与合资车、进口车抗衡。 哪怕是2015年前后，电动车时代的序幕逐渐拉开，大多数网友依然认为，国产车不可能追上海外车企，哪怕海外车企五年、十年不发展，国内车企也追不上。

现实给了这些人狠狠一巴掌，如今比亚迪的热销，理想、蔚来、深蓝、极氪等车企的表现，无疑是在宣告，“除了特斯拉，你们海外车企根本不懂怎么造电动车”。

（图源：比亚迪）

哪怕是BBA，电动车都有跟不上造车新势力的情况，奔驰EQ系列销量不佳，奥迪和宝马的油改电也常被诟病。

更关键的是，新能源汽车时代，将所有车企拉到了同一起跑线，谁跑得更快、跑得更远，完全看他们自己的实力。 国内车企心中憋着一口气，想在新能源时代证明自己，自然奋勇争先，他们的表现也确实争气，低端市场近乎统治，高端市场也有不错的竞争力。

海外车企仗着过去的优势吃老本，转型速度较慢，高端电动车市场只有特斯拉能跟国内车企竞争。目前国内车企还在借助电动化转型的 东风 ，不断向高端市场迈进。

（图源：特斯拉）

BBA转型慢，一方面是因为基础实力雄厚，而且现阶段全球燃油车市场份额依然远超电动车，不急于转型；另一方面则在于供应链尾大不掉，中间牵扯的利益太多，需要供应商先完成电动化转型。

只是纵然BBA留有余荫，也难以维持太久，面对新能源车企如潮水一般的攻势，BBA若再不思考变通之策，可能就要成为手机行业当初的诺基亚、摩托罗拉。

新能源汽车时代到来后，不少网友用世界上第一辆电力驱动汽车发明时间早于第一辆燃油车，来证明电动车不算新能源，电动车研发难度低。如果事实真的是这样， 丰田 汽车就不会屡次嘴硬，遭遇群嘲了。

BBA不是没有思考转型，例如 宝马1系 停产，其中估计也有为了推进 宝马i3 销量的想法。奔驰、宝马、奥迪三家都推出了不少电车平台，但真正投入量产时才发现，放眼全球或许还有一定的竞争力，但拿到中国市场，很难跟其他车企的平台相比。

（图源：宝马汽车）

要知道，中国是全球竞争最激烈的汽车市场，欧洲售价30万元人民币以上的 大众 ID.3，在国内现在顶配经销商报价都在17万元左右，低配版不到14万元。为这事，欧洲网友已经快闹翻天了，但没办法，欧洲竞争压力小，车企自然想要多赚钱。

近几年不少国内车企向欧洲、中东开拓市场，杀入合资车企的大本营，面对国产车的压力，BBA必须加速转型。

可还是那句话，BBA自身拥有不错的技术实力，但想要提升竞争力，已开发的电车架构还不够，但市场不会给他们留太多技术研发升级的时间了。因此，BBA可能要走另一条路，那就是合作。

事实上，BBA早已意识到该走这条路了，奥迪汽车已确认，与 智己汽车 达成合作，借助后者的研发能力，缩短新车型研发周期。此外，大众还收购了小鹏汽车6%的股份，或将开发两款那基于小鹏汽车电车架构和智驾系统的车型。

（图源：奥迪汽车）

宝马与奔驰暂未透露与国内车企在电车平台方面合作的消息，其中宝马汽车拥抱新能源较为积极，技术储备也相对雄厚，新能源汽车口碑在三家中也是最好的，倒是不用太急。

奔驰之前曾与比亚迪有合作，并且联合成立了合资子公司腾势，也就是现在腾势的前身。或许奔驰可以考虑，继续与比亚迪合作，丰田推出的bZ3都能搭载比亚迪三电系统，可见只要价格到位，比亚迪并不介意出售技术给他们。

当然，仅仅是技术层面有所提高，只要没能与国产车拉开差距，想要依靠品牌价值加成实现电动车超越国内头部车企，对于BBA来说依然很难。因为，我们有了更好地选择。

性价比，是国产车长期与合资车、进口车竞争养成的传统，哪怕到了新能源汽车时代，国内车企依然坚持这项传统。

燃油车时代，合资车企还能拿品控、质量做文章，如今国产车在新能源领域全面反超，电动车口碑、技术、质量都高于BBA，却依然坚持高性价比传统。25万元你只能买到宝马i3的丐版和低配，却可以买到 小鹏P7 、汉的次旗舰。

（图源：小鹏汽车）

更何况，与新能源汽车时代一同到来的，还有智能汽车，小通体验过一些合资车，本地化适配堪称“灾难级表现”。小鹏、比亚迪、问界等车企的本地化适配明显更胜一筹，体验符合国人的使用习惯，系统开放性也做的更高。

因此，BBA也要考虑与国产车打价格战了，仅依靠品牌价值，恐怕很难跟已经红了眼的国产车竞争。 事实上，近几年已经有不少合资车大降价，如标志、 雪铁龙 等，曾经大十几万元，甚至20万元左右的车型，如今十二三万元就能买到。

对于消费者而言，车企普遍降价，或许是我们购买豪车的机会。曾经遥不可及的豪车，价格正一步步下跌到我们可以接受的范围。

封面图源：特斯拉

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