克莱斯勒于1951年首次推出HEMI发动机，此后开发了三代标志性发动机。第二代装置是迄今为止最具传奇色彩的装置。426立方英寸(7.0升)HEMI于1964年作为NASCAR发动机诞生，并在1966年车型中应用于量产汽车。
迫于NASCAR法规的要求，克莱斯勒必须将426应用于街头合法车辆，克莱斯勒于1966年将其应用于四款中型汽车中。其中包括道奇Coronet、Charger、普利茅斯Belvedere和Satellite。1967年，PlymouthGTX也被列入选装清单。
一年后，HEMI产品线扩大到包括Mopar当时推出的新款经济型肌肉车、DodgeSuperBee和PlymouthRoadRunner。426还以道奇Dart和普利茅斯Barracuda为基础制造了一系列工厂制造的高速赛车。ChargerDaytona和Superbird“翼武士”也分别于1969年和1970年与HEMI一起上市。
最后，克莱斯勒于1970年推出了新款道奇挑战者(DodgeChallenger)和第三代普利茅斯'Cuda426HEMI。生产于1971年结束，仅生产了大约9,000台街头规格发动机。50多年后，HEMI变得如此稀有和令人向往，以至于配备426的汽车通常以20万至300万美元以上的价格转手。您在这里看到的1966Charger是最早配备大型2x4筒化油器动力装置的量产汽车之一。
最近在印第安纳州奥本的国家汽车和卡车博物馆发现了这款充电器，它实际上不仅仅是早期的第一代充电器装配线的引擎盖下留下了一台426HEMI。它于1966年3月完工，是道奇的预告新闻车。在向媒体展示几周后，它被赠送给克莱斯勒飙车赛车手艾尔·“劳曼”·埃克斯特兰德(Al"Lawman"Eckstrand)，在美国基地进行海外驾驶演示。
该活动的主要目标是说服从国外订购新车，但这也是克莱斯勒将道奇打造成全球品牌战略的一部分。另一方面，埃克斯特兰德则利用他作为飙车赛车手的经验，专注于向平民和士兵介绍安全驾驶。该计划最终超越了欧洲边界，从东南亚战区到达了越南和其他国家。有消息称，埃克斯特兰德向大约25万名士兵进行了示威。
“执法者”Charger没能来到亚洲。在英国巡回演出六周后，克莱斯勒管理层确定将其运回美国在经济上不可行，因此将这辆车留在了英国。埃克斯特兰德将这辆车留给了一位名叫伊恩·弗兰克兰(IanFrankland)的机械师，他照顾了这辆车30多年。
Eckstrand最终对Charger进行了翻新，并于1998年底将其退回美国。这辆肌肉车被运往佛罗里达州那不勒斯，并于1999年2月在那不勒斯道奇经销店卸下。这是Charger第一次出现在经销商处，因为该车从未通过经销商出售，当时尚未正式命名。
这辆白条纹绿松石色汽车在2000年以23,650美元的价格拍卖，根据通货膨胀调整后，按2023年美元计算，约合42,830美元。作为参考，处于原始状态的1966年HEMI充电器如今价值超过100,000美元。
到了2023年，这款具有历史意义的Charger依然生机勃勃，外观与1966年Eckstrand推出时一样出色。可惜我们听不到它展示HEMIV8的声音，但这辆Mopar太漂亮了，值得一试即使它是静止的。
