1994年是CARB发布车载诊断用OBD-II规范的一年，两年后，该协议成为在美国销售的所有车辆的强制性规定。但是，由于汽车，SUV和卡车变得越来越复杂，因此汽车制造商一直在推动进行空中诊断。
例如，福特公司开发了一种全新的电动汽车架构，其唯一目的是实现空中更新，从而减少了与软件相关问题的经销商访问。福特工程总监阿里·贾穆尔(Ali Jamoul)表示，FNV –代表全联网车辆–是这种架构的称呼。
福特汽车管理局了解到，从“野马” Mach-E和F-150系列皮卡车的FNV 2.0开始，就采用了“多种版本”。引用的出版物着重指出，“ Mustang Mach-E中的几乎每个模块都可以无线更新，范围从媒体系统到ABS。
但是，这里存在一些问题。该汽车制造商可以完全控制该软件，而远程信息处理可以将有关您进行的任何改装的Blue Oval信息发送给您。哦，顺便说一句，与OBD测试仪不同，FordPass智能手机应用程序无法准确告诉您车辆的问题。
从好的方面来说，Mustang Mach-E和第14代F-150都带有OBD-II端口，因为它们在空中系统出现故障时会派上用场。假以时日，福特汽车公司可能会获得特别的豁免权，以完全放弃OBD-II规范，就像特斯拉对Model 3和Model Y所做的那样。
作为简短的更新，现在可以在美国订购分频器和轻型皮卡，起价分别为$ 42,895和$ 28,940(不包括目的地和潜在的节省)。野马Mach-E可以配备一两个电动机，而F-150的大新闻是增加了PowerBoost V6混合动力选件。
两种型号共享SYNC 4信息娱乐系统，该系统集成了用户手册以及Apple CarPlay和Android Auto连接。根据福特的说法，SYNC 4具有“ SYNC 3的计算能力的两倍”。
