进口汽车贵是因为有关税还有以下几个原因：

一，吸引外资

政府希望发展本土的汽车制造业，这是一个可以赚很多钱，吸引很多外国投资，有大量税收和解决大量就业的行业。对于一个人口多、市场潜力大、经济技术基础差、土地面积大的国家，选择这样的产业是正常的。但一开始，中国大陆没有汽车制造技术，只能依靠引进外资。

假设没有 进口关税 或者进口关税很低，外国投资者可能不愿意在中国投资制造整车和零部件——他们在政治上对中国并不友好。他们可以在泰国、韩国、日本、台湾和 印度尼西亚 制造大量汽车，然后出口到中国大陆销售。

二，提高国内生产总值

如果我们假设在泰国制造汽车的成本是一样的,在中国大陆,如果跨国公司从泰国出口同样的产品,同样的价格,在大陆,中国当地的消费者几乎没有区别,但中国已经失去了一块巨大的国内生产总值,就业和税收。这些 经济活动 可能会留在国外，而不是中国。

目前，中国已经引进了几乎所有主流跨国汽车企业的投资。这些汽车企业在这片土地上损失了数百亿元人民币。他们必须按照你的 游戏规则 来玩。然而，一些企业并没有投资，或者没有进来很多。例如，韩国的双龙， 马来西亚 的宝腾， 东欧 畅销的廉价品牌达契亚，以及印度的塔塔。

三，保护本土汽车产业

如果没有关税，他们的汽车也可以很容易地进入中国，并与国内处于低端的汽车制造商竞争。

25%的关税足以让这些低端品牌失去竞争力，所以我们看不到这些品牌——顺便说一下，双龙仍然坚持进口，可能是因为韩国人更有毅力，知道这没有用，但他们仍然坚持。

进口便宜的车是不可能的，所以进口的车最终都是高档车。

新能源汽车使用成本更高

新能源汽车使用成本更高 在我国，新能源汽车的市场份额正在不断扩大，据我国充电联盟的相关数据显示，到去年年底，国内新能源汽车的保有量是492万辆，到了今年年中，这一数据来到了603万辆，增长率达到了惊人的22.6%。 603万辆是什么概念，这一数据已经接近全球新能源汽车保有量的一半！ 在今年九月，新能源汽车的渗透率一路攀升，达到21.1%，远高于今年前九个月12.6%的渗透率，相关车企共售出各类新能源汽车33.4万辆，足见车主对新能源汽车的信赖和认可。 不过，在新能源汽车市场一路蒸蒸日上的同时，一些质疑的声音涌现了出来。 美国一家经济咨询公司就提出：燃油车比电动车在使用成本上更省钱。 此语一出，众皆哗然。其实这家公司提出的观点不能说不对，只是更适合美国国情，对其他国家而言则未必适用。 支持美国公司上述观点的证据有以下几点： 一、燃油车的加油成本低于电动车的充电成本。 二、不同地区充电价格的差异远大于油价的差异。 三、寻找加油站比寻找充电桩更容易。 四、电动汽车有更多隐形成本（家用充电桩、公用充电桩充电费用、空车里程等）。 但这些证据显然不符合我国国情。以电价和油价举例，在前年，我国的销售电价为0.61元/度，而美国则为0.73元/度，我国销售电价低于美国。 而油价，我国92号汽油价格已超7.5元，而美国则为5块多，也就是说，美国的燃油价格更低。此消彼长之下，我国电车使用成本比美国低了不少。 再来看充电桩的覆盖率问题，作为世界第一的人口大国，我国人员密度要高出美国不少，这导致我国建筑群密度更高。 以充电桩为例，到今年年中，我国充电桩数量已达194.7万台，覆盖全国各大中小城镇，基本不会出现找充电桩耽搁半天的情况。 另外，综合各方数据来看，在我国，电动车的使用成本不到等价位燃油车的一半，不存在美国公司说的，电车更贵的情况，而且相比于燃油车，电动车也确实更环保。 目前，大多数人不敢买新能源汽车，主要是担心里程问题、安全问题和电池衰减问题，不过我相信，随着时代的发展和科技的进步，这些情况会被逐步完善，新能源汽车的未来前景一定是光明的。