外观对比

不同于国内常见车型，菲翔采用了独具亚平宁半岛特色的外形设计风格，因此也给人焕然一新的感觉。菲翔是基于菲亚特克莱斯勒最新的CUSW平台开发而来，暂且不论这样的设计是好是坏，毕竟对于外观的认知一人一种看法，但六边形条幅格栅、三段式前杠、动感的前灯组、明晰的车身线条、贯通式车尾造型以及LED尾灯则都让菲翔充满着年轻活力。

相比于上一代车型，全新福克斯经历了全面的升级。它的车身线条相比老款更为流畅和运动，低矮凶悍的车头，锋锐并且劲力十足的双腰线以饱满及包蛮紧凑的车尾，全部的细节设计让整车造型更加立体也更具潮流感。尤其是它的车头设计，上挑造型的前大灯增加了时下流行的LED日间行车灯，氙气透镜近光灯则更显犀利，同时进气格栅上半部分面积缩小，增加了镀铬饰条，发动机罩的两条空气导流棱线向下延伸至进气口，梯形进气口被分割成三部分。

菲翔的车身尺寸为4679/1850/1471毫米，轴距为2708毫米，与之相比，全新福克斯三厢的车身尺寸（4534/1823/1483毫米）没有任何优势，同时该车2648毫米的轴距也要比菲翔少出将近60毫米。

内饰对比

内饰方面，菲翔则是完全复刻了道奇Dart的内饰风格，上黑下米的配色虽然比较居家，但仪表盘和粗壮的三辐式方向盘则都是美式风格，无论是手感和偏大的尺寸，都跟菲亚特以往车型的方向盘造型相差甚远，而两侧的方形多功能控制键也让人不由得想起了Jeep旗下的部分车型。

全新福克斯的内饰可以说是脱胎换骨，相比老款有了不小的改变，与嘉年华新一代福特内饰风格类似，新福克斯拥有一套现代、飞机驾驶舱风格的内饰，时尚的中控台围绕驾驶员布局，车辆的主要控制开关和显示面板均近在咫尺、触手可及。仪表盘以多边形炮筒设计为基础，辅以自发光仪表和彩色液晶面板显示的行车电脑，在夸张效果中凸显精致感。

配置对比

在安全配置上，菲亚特低配车型配备了常规的双气囊，而高配车型则是提供了前排侧气囊和头部前后气帘，与之相比，福克斯将前排侧气囊作为了标准配置，而前后排头部气帘则是高配车型的标配。在电子辅助配置上，菲亚特低配车型没有提供ESP，而福克斯则是将此配置作为了全系标配，体现出不错的安全优势。

外部配置上，两车低配车型都没有提供天窗。此外，菲翔低配车型没有提供铝合金轮辋，这多少有些会令车主觉得不爽，而新福克斯在这方面则是很好地迎合了年轻车主的面子喜好。在轮胎选择上，菲翔低配车型选择了205/55 R16的轮胎，高配则是225/45 R17，全新福克斯低配和高配车型所配备的轮胎分别为：205/60 R16和205/60 R16。

在驾驶功能区，菲亚特菲翔全系标配了多功能方向盘，体现出不错的时尚科技感，而福克斯则是高配车型才装备了此项配置。在其他差异配置上，福克斯全系提供了防夹式车窗，同时高配车型提供了后视镜加热功能，而菲翔仅为高配车型提供了后视镜自动防炫目功能。

在座椅功能区，两车的配置大体相当，低配车型没有任何特权，仅仅是菲翔的后排座椅多了杯架和中央扶手。而高配车型的座椅则是多添加了真皮装饰，前排座椅电动调节。

在空调配置上，菲翔和新福克斯低配车型都提供了手动空调，而高配车型则是提供了自动空调，并带有分区控制。

动力对比

动力方面，菲翔搭载了两款经过不同调校的1.4T-jet发动机，其中低功率版最大输出功率88千瓦，最大扭矩206牛米，匹配5挡手动变速箱和6挡干式双离合变速箱；高功率版本最大输出110千瓦，最大扭矩230牛米，仅匹配6挡干式双离合变速箱。因动力配置的不同，两个版本的官方百公里加速时间也有明显差异，高功率版车型为9.7秒，而低功率版则为10.9秒。

动力方面的变化，可以说是新福克斯本次改款的重中之重。新福克斯搭载了1.6L Ti-VCT和2.0LGDI两款汽油直喷发动机，其中1.6L Ti-VCT发动机取代了老款车型的1.8L发动机，最大功率达到92千瓦，峰值扭矩为159牛米。

通过对比可以看出，在价位相似的客观条件下，福克斯的配置更加能够打动消费者，星级艾比的有实体现得非常充分。同时考量两者的品牌影响力，菲翔无疑一败涂地，先不说服务网点的明显差距，就是在品牌认知度上，福克斯的口碑也是菲翔羡慕嫉妒恨的。

新福克斯三厢怎么样

2021款福特福克斯怎么样？ 试驾：智能福克斯依然很运动 “谢天谢地，福克斯还是福克斯。”，这是笔者开上新款福克斯对身边同事说的第一句话，还记得几年前第一次开福克斯的时候，就被那优秀的操控所种草，而同级所有的车型，均不如福克斯，所以笔者最怕的就是福克斯为了智能化而放弃运动，不过好在，新款福克斯依旧优秀。 新款福克斯跟老款一样搭载一台1.5T发动机，最大功率128kW，峰值扭矩243Nm，匹配一台8AT变速箱，官方给出的三厢版车型0-100km/h加速时间为8.9秒。 对于福克斯这个定位的车型，1.5T是一个恰到好处的动力水平，而且福克斯的动力参数还属于同排量中较高的水准，所以在加速能力上，福克斯令人很满意，再标准模式下，油门踏板反应就足够灵敏，并且最大扭矩在1750转就开始了，所以深踩油门，立即会有很明显的推背感，运动模式下油门响应会更快。 福克斯搭载的8AT变速箱是一位久经沙场的老将，多年来一直受到各界好评，市场口碑也很好，在标准模式下，变速箱存在感不高，平顺性做的很好，尤其是在低速走走停停时，几乎没什么顿挫感，并且当你想要动力时，只需要深踩油门，变速箱很快就会做出反应进行降挡。 而在运动模式下，这台变速箱就会突然变得很激进，转速会被保持在一个较高的位置，大约2100转左右，动力更是随叫随到，并且这台1.5T发动机所发出的声浪也很悦耳，此时变速箱换挡时就会为了营造运动感而在转速尽头给驾驶者一点小小的顿挫，去模拟手动挡换挡时的感觉，这是一台优秀的运动型车和变速箱的最佳表现。 除了动力以外，刹车对于一台运动轿车也是极为重要的，新款福克斯的制动力输出很线性，而刹车性能也很好，这一点从后面的性能测试中就可以看出来，而最重要的，是这台福克斯搭载了米其林PS4系列运动胎，抓地力很强，对刹车性能有很大帮助，并且对于操控的提升也有很大作用。 而说到操控，就不得不提福克斯的底盘表现。新款福克斯采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并且我们测试的这台ST-Line版本比普通版的底盘高度还要低14mm，通过优秀的调校水平，新款福克斯的底盘比历代福克斯的底盘都更加优秀，尤其是在高速过弯时悬挂的侧向支撑性，能给驾驶员很强的自信心，再加上米其林PS4轮胎的加持，换上更强的发动机，新款福克斯就是一台优秀的性能车。 转向手感很像几年前开过的嘉年华ST，灵活并且精准，激烈驾驶下福克斯是一台非常灵活的车型，在绕桩中的表现很优秀，底盘极限很高，优秀的转向手感让新款福克斯开起来很像一台轻巧的小钢炮，阻尼适中，力度恰到好处，并且没有任何虚位，指向性很精准。 悬挂在经过坑洼路面时回弹的速度也很快，并且过滤性也很好，传递进车内的之后一点点路感，并且只作为提醒驾驶者为主，绝对不会让车内乘客觉得颠簸，再结合操控时的支撑性，这套悬架在舒适和运动中找到了一个很均衡的位置。 新款福克斯的隔音降噪表现也很优秀，高速巡航和日常城市驾驶，除了发动机传来的悦耳声浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的BO音响系统，新款福克斯不仅在运动型方面表现优异，日常驾驶环境下依旧是一台很安逸的轿车。 运动说完了，再来看看智能化 新款福克斯搭载了全新的SYNC+智能互联车机系统，内置在中控台一块12.3英寸的触摸屏中。支持智能导航、在线生活服务、语音互动等功能，并且支持OTA升级。 全新的语音操作系统来自于百度，可以通过唤醒词“你好，福特”来激活系统，可以控制空调系统、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。 此外，SYNC+系统还内置了车载4G以及WiFi热点以提供车内上网服务，福克斯搭载的后摄像头清晰度极高，车机系统屏幕也拥有很高的分辨率，系统UI也更符合智能手机的使用逻辑。 三厢福克斯怎么样？ 三厢福克斯动力好，操控好。 福特车，驾驶的舒适性还是见长的，车身长短尺寸都不小，底盘很扎实，使其操作性能大大增强，安全性方面也很让人放心。后备箱很大，空间还能够灵活控制，这个储物功能是同级车乃至更大些的中型车都无法媲美的，这点属于福克斯很抢眼的地方。全系配备倒车影像、上坡辅助、发动机电子防盗，还是挺给力的。要说缺点呢，油耗不低，美系车都这样！ 三厢福克斯怎么样？！ 三厢福克斯车子总体来说个人认为优点是车子品牌知名度，底盘稳定性方面不错，缺点是可靠性与保值性与同级别日系合资品牌的车型还有差距。 另外三厢福克斯的的空调系统不是很好，很多车主反馈的就是空调系统制冷方便不好，是通病。 以上是新福克斯三厢 菲亚特与新福克斯哪个更好一些？的全部内容，想了解更多车百科相关内容，请关注车惠网。