日前，马自达正式发布新一代马自达3的官方图片，新一代马自达3有着全新的外观和内饰设计，并采用轻量化设计的底盘以及多款动力可选为新车增添了看点。 新一代马自达3吸收了Kodo魂斗设计语言的精华，带来了与新一代马自达6相似的前脸设计，让新一代马自达3正式告别上一代招牌的笑脸造型。虽然与马自达6相似，但新一代马自达3细节方面与马自达6有所差异，拥有了运动化的风格。新一代马自达3采用比马自达6面积更大的8角形进气格栅设计，整体的轮廓下缘与进气栅更为接近，带来更具运动感的造型设计。此外，马自达3左右两侧的前雾灯座也和马自达6有所差异，将方向灯配置在前雾灯上方，让方向灯能够与大灯组完全分离，带来更简约的大灯组设计。 本次率先亮相的新一代马自达3为5门掀背车型，而在本次换代中，马自达3的车身尺寸增加至长4,465mm、宽1,795mm、高1,450mm，轴距则为2,700 mm。比上一代车型的长4,505 mm、宽1,755 mm、高1,470 mm、轴距2,640 mm，新一代马自达3的车长和车高分别缩减了40mm与20mm，车宽和轴距则分别增加了40mm和60mm，带来更为动感的姿态。车身上一道从车头划过前轮拱的线条，另一道线条则由下而上、划过两道车门，而最后一道线条则由后车门连结至车尾尾灯，塑造出新一代马自达3流动感十足的身姿。车尾也延续了由车侧而来的流动气息，通过尾灯组和后保险杆的切线，勾勒出紧凑的车尾造型。 内饰方面，新一代马自达3的出风口造型以及中控台界面采用简约的设计风格带过，并且在门板、出风口或是排档杆周围，通过金属或是高光泽钢琴烤漆饰板，来强化整体的质感，从图片中已便看出与上一代设计与质感上的差异。另外轻量化座椅也提升了乘坐的舒适性，不过目前只提供黑白两种座椅与内饰配色。 新一代马自达3在内饰中最吸引人的，莫过于全新的多媒体整合娱乐系统，不但将音响系统、通讯系统、卫星导航等整合，还可与智能手机相连以及声控等科技功能，如此即便在车内仍然可以收发e-mail、刷微博，随时与朋友保持互动，中控台上独立的7寸液晶显示屏搭配中央鞍座旋钮的类似宝马i-drive设计，能带来更加直观的操作体验，还颇有高档车型的味道。 此外，全新的飞翼式仪表板概念也是马自达3全新换代后的创新，中央圆环转速表采用金属与红色饰条搭配，右下方则以数字液晶的方式显示行车信息，而左右两侧如副翼般的区域，则是通过液晶显示屏显示档位、行车电脑、油量等重要信息，整体设计摆脱传统，传达出年轻运动的视觉效果。更重要的是，新一代马自达3首度采用了Active Driving Display的抬头显示器，其可显示车速之外，也整合了卫星导航系统和其余重要行车信息，让马自达3的主动安全科技水平更进一步。 本次换代，新一代马自达3的A柱较上一代车型后移了100mm，提升了驾驶视野。此外，马自达3也针对车内空间进行强化，拥有同级车最宽的肩部空间，头部空间保持了上一代车型相同的水准，带来更舒适的乘坐感受。座椅也进行了重新设计，采用质地较硬的椅背材质，并有抑制震动的效果，减少长途驾驶的疲惫感。在行李空间方面，拥有了350公升容积的行李箱，后座座椅放倒后，最大行李空间则扩增至1,250公升。 新一代马自达3配置了与家族其他车型一样的HBC只能灯光控制系统、AFS主动转向大灯、HLA斜坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、RVM后来车盲点侦测、LDWS车道偏离警示系统等先进安全配备。 作为马自达最重要的全球战略车型，新一代马自达3将提供达4款全新的Skyactiv动力配置，分别为1.5升、2.0升、2.5升Skyactiv-G汽油发动机，以及2.2升Skyactiv -D柴油发动机，并搭配Skyactiv Drive 6速手自排变速箱，以及Skyactiv MT 6速手排变速箱供消费者选择。 入门级的1.5升Skyactiv-G汽油发动机拥有了高达13.0:1 (部分市场为14.0:1) 的压缩比，在燃油效率上较之前的1.5升MZR汽油发动机有着明显，拥有了117匹最大马力(部分市场为100匹最大马力) ，以及15.3公斤米最大扭力。至于2.0升Skyactiv-G汽油发动机则拥有165匹最大马力(部分市场为120匹) 以及21.4公斤米最大扭力的输出。而2.5升Skyactiv-G汽油发动机则拥有了184匹最大马力和25.6公斤米最大扭力输出，较之前的2.5升MZR汽油发动机在中低转速增加约10%至15%的扭力输出，发动机重量则减少了10%。而CX-搭载的2.2升Skyactiv-D柴油发动机，也将成为新一代马自达3的选择，能够输出150匹最大马力和38.7公斤米最大扭力 随着全车Skyactiv化，新一代马自达3除了动力系统外，也采用了Skyactiv-Body高刚性钢材车体架构，让车体刚性较上一代增加了30%。Skyactiv-Body所拥有的Dual Brace双层环抱架构将能够抑制车辆过弯时所产生的变形，优异的操控性也体现马自达的产品理念。除了车体升级，新一代马自达3颇具动感的外观设计也由工程师精雕细琢，其风阻系数控制在0.275 Cd，马自达则表示新一代马自达3拥有了同级掀背车最佳的空气动力表现。能有这样的表现，主要是依靠全新的Active Grille Shutter主动式进气栅设计，使车辆能在散热需求不高时关闭进气栅。平底化的底盘设计和车体上的扰流设计也能够抑制乱流产生。 新一代马自达3预计最快将于9月份在美国率先上市，而其他国家也会陆续发布，不过具体的推出时间暂未透露。

买它全凭\"信仰\"！压燃马自达3对比两厢思域，谁更值得你浪一把

马自达3昂克赛拉和本田思域，这已经是一对被绑定在一起的很久"老对手"了，不过，话虽如此，反映到实车的销量上就不是那么回事了，根据某平台8月份的销量数据来看，本田思域的单月销量几乎是昂克赛拉的3.5倍，这差距已经不是一个量级能够描述的了。当然，抛开单纯的数据层面，这两款车型的用户画像群还真的是挺相似的。而这次我们要对比的车型，又都是各自车系中的"小众"车款，相对来说，马自达这边，还更带有一些"信仰"的味道。这两款车型便是压燃版的马自达3昂克赛拉以及思域HATCHBACK两厢版。

马自达3昂克赛拉压燃版

昂克赛拉压燃版车型的外观几乎与指导价13.99万元的2.0L自动质炫版保持一致，唯一可见的区别几乎只在于车辆的尾标，这个"eSKYACTIVX"的尾标给我们透露了两点信息：第一，车辆搭载一台拥有"压燃"技术的创驰蓝天X发动机；第二，车辆还带有一套24V的微混系统。

这台创驰蓝天X压燃发动机的技术解析相信不少朋友都已经了解过了，马自达号称神奇的"压燃"技术的实质也就是一种高空燃比燃烧技术，所以，每一个气缸在点火的时候依旧需要火花塞的帮助，而且对于火花塞来说也是一种额外的损耗。

而昂克赛拉压燃版本的这套24V的轻混系统，与许多德系以及自主车企的48V微混系统的实质其实是差不多的，当然，昂克赛拉的电机布置要显得更加高级一些，比起绝大多数车企替代传统发电机的BSG电机（P0），马自达选择布置一台位于发动机与变速箱之间的ISG电机（P2），这台电机的位置更加合理，效率也会更高，当然，带来的一定是单车成本的上升，这也直接反映到了车辆的售价上。

那么，既然马自达3昂克赛拉的压燃版车型搭载了如此多的"黑科技"，那么想必车辆的油耗表现也一定很出色吧？不过，根据工信部的综合油耗，这款压燃马3的油耗数据为5.2L/100km，也并没有比一众重混（HEV）以及插混（PHEV）车型来的出色，此外，要额外注意的是，在更换了压燃发动机后，这台马自达3必须要开始喂95号的汽油了。

此外，我们从车辆的整备质量上可以看到，压燃版昂克赛拉的整备质量为1468kg，而排量同样为2.0L的创驰蓝天－G版车型的整备质量则为1385kg，也就是说，为了达成压燃的工况，加上额外的轻混电池等部件，这台压燃马3整整比普通版马3重了83kg，也就是一个成年壮男的重量，这对于车辆的操控性来说也是一个影响非常大的数据。此外，从工信部的油耗数据也可以很直观的反映出来，相比起压燃版的5.2L/100km，普通版2.0L车型的工信部油耗数据也仅为5.8L/100km，并且车辆也只需要加92号的汽油，那么，这台压燃版的马3，的确是没有什么值得推荐的理由，如果有，那也便是"信仰"了。

另外，虽然车辆的内饰以及配置方面并不是此次对比的重点，但还是要着重说几个点。对于一台全系的顶配车型来说，昂克赛拉压燃版的配置也并不能算非常之高，这体现在虽然车辆已经标配了2挡的座椅记忆功能、全套的主动安全功能、ACC自适应巡航功能，但作为一台指导价高达18.99万的A级车，却缺少了前排座椅加热，以及副驾驶的电动座椅调节功能，这也是不太应该的。

思域HATCHBACK

相比起昂克赛拉压燃版的"信仰"加成来说，思域两厢版车型的选择就相对并不是那么的"非理性"，当然，相比起自家的三厢轿车版车型来说，思域HATCHBACK两厢版的指导价格一直会偏高一些。

当然，在颜值方面，两厢版思域也的确会更加运动，更加符合年轻人的喜好，特别是全车的熏黑套件以及尾部的中置双出排气管，就连去汽配城的工夫都省了，原车就带有运动套件的好处只有在上线年检的时候才会懂。

思域的内饰或许大家也都看腻了，不过，这次新增的手动版高配车型倒是一个不小的亮点，并且有意思的是，手动版车型的最大扭矩会比CVT版车型的最大扭矩多出6Nm，达到了226Nm。

不过，这6Nm的扭矩也并不能挽救车辆在加速方面相比起三厢版车型的劣势，比起十代思域刚上市时差点进入6s大关的0-100km/h加速成绩，现款思域两厢版的加速成绩一下子下降了不少，官方宣称为9s，实测则为8.44/8.46s。

图为思域两厢版车型

图为思域三厢版车型

究其原因，除了更加严格的排放法规对于车辆的动力有所限制之外，在思域的两厢版车型上，由于车辆的车尾并不能像三厢车一样拥有完整的三厢结构，所以需要在两厢版的车顶额外布置更高强度的横梁，以保证车体的刚性以及车辆的安全性，于是我们也可以在图片上直观地看到，两厢版思域的头部空间其实要比起三厢版来得更加局促一些，当然这只是相对而言。

所以，指导价相对更低、加速更快、后排头部空间更大的三厢版的思域，依旧"真香"。

综上所述，无论是马自达3昂克赛拉的压燃版本，还是两厢版的思域HATCHBACK，的确就如标题所说，如果你有足够的"信仰"，那么，就下手吧。不然的话，更加实惠的普通版本，还是更加理性的选择。

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