1、重置成本法：

重置成本法是指重新购买一辆新的被评估车辆所需要的成本减去评估车辆贬值后的价格，一般来说一辆车一年之内二手车价格和新车相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。

2、现行市价法：

现行市价法是现在二手车市场上比较受欢迎的一种评估方法，现行估价法是以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的技术状况评定系数，两个数据相乘，得出的一般就是评估车辆的价格。

3、快速折旧法：

使用快速折旧法估算二手车价格的时候，需要对汽车的价格比较了解，根据汽车品牌、车型、使用年限、行驶里程等相关因素对所估车辆进行综合评估。

4、里程分段“54321法”：

一般的车型使用30万公里之后，部分性能就会退化，在汽车的保养费用上也有所提高，可以将30万公里分成5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。通过这个方法计算二手车的价格也比较简单。

主流车中端车高端车对应的价格应该是多少

主流车中端车高端车对应的价格应该是多少

汽车不仅是通勤工具。

汽车不仅是通勤工具，还是爱车人的玩具，同样是体现一个人的审美、性格和能力的标志；汽车确实有着特殊的属性，这是在任何汽车市场中都存在的，否则也不会有“低中高端”的区分。

不同级别的汽车对应的价格应该是多少呢？

不可以按照人均可支配收入来计算；因为汽车是大宗消费商品，其“消费单位”往往不是个人，尤其是对年轻人而言；买车和买房差不多，很多年轻人的车都是以原生家庭为单位进行购买，一般为父母和子女的共同收入。

作为普普通通的家庭和工作者用这样的汽车就足够了。

当然也并不是希望年轻人不求上进，只是在压力较大的人生上升阶段里不要过于执着这些外在，不要给自己徒增更多的压力；有些时候“超压”是可能压垮一个人的精神的，甚至于让一个积极向上的年轻人变得颓废。

中端车的门槛自然找到了，“15W”是一个分水岭，往上就是中端车。

中端车对应的上限应当是25万，再往上就是高端车的价格范围了。

这很好理解，月薪破万的人也确实有相当一部分，以从事科技或销售领域为主；以其月薪为标准，综合家庭收入则能找到对应的极限，也就是二十四五万。从事这一类工作的人往往已经脱离原生家庭，所以实际家庭收入要以“小两口”的概念为参考。

综上所述，汽车的等级区分其实就是这么个标准，而且这个标准不论在欧洲还是北美也都基本相当；有些人认为欧美部分国家的人均可支配收入高，所以对应等级的汽车价格也会高一些吧。

其实不然，对应的价格标准线还真差不多；究其原因是其开销同样高，或者理解为相同的商品或服务的单价是要高很多的，所以真正能用于汽车消费的预算比例或分量也会相当。

不用再被汽车搞得那么焦虑了，购车的预算可以以家庭的总人均可支配收入为参考，如果足够要强的话就以自己的人均可支配收入为参考即可。