为什么我们运行它：要看到，如果XC40拥有的物质在日常使用中，以匹配其醒目的风格，如果它的展厅成功是有道理的

去年，当我们交付第一台长期沃尔沃XC40时，它已经开始在受欢迎的细分市场上崭露头角，并且此后才有所发展。沃尔沃(Volvo)今年预计将在全球范围内销售150,000台XC40，这是2018年的两倍，这要归功于其第一年的全年销售以及根特工厂产能的提高。

因此，对于沃尔沃而言，这被认为是极为重要的汽车也就不足为奇了。该事实宝马X1和奥迪Q3奠定了他们的赌注长沃尔沃以前那样已不明显。对于包括我在内的许多人来说，XC40是三者中最吸引人的。这已经为我六个月的XC40之旅提供了很大的线索。但是，让我从头开始。

我们在R-Design Pro中使用了倒数第二个最强大的引擎T4，并开出了很多额外的装备，总计41,620英镑。尽可能最好地进行比较，它得出的价格比Q3高出数百倍。XC40是在家中的即刻家，无论是短途旅行还是长途旅行，都变得非常舒适。舒适的座椅(沃尔沃闻名于世，我还记得2009 C30)令人愉悦，随着冬天的到来，其加热功能和Quickclear挡风玻璃也是如此。

最有用的“包装”是售价1600英镑的Xenium，因为它配备了360deg停车摄像头。当您住在路边狭窄，路边高的伦敦时，生活会变得更加轻松。另一个重要的工具包是售价1500英镑的Intellisafe Pro。它具有沃尔沃大部分的半自动驾驶系统，包括驾驶员辅助系统(最高时速80英里)，自适应巡航控制系统，盲点信息系统和交叉交通警报。

自适应巡航控制仍然是最有用的，也许是因为它已经存在了一段时间，所以我已经习惯了。

我在许多高速公路和双行车道上都尝试了“驾驶员辅助系统”，并且始终成功。最大的问题是，至少就目前而言，放弃控制权会分散他们的注意力。通过密切注视汽车在高速公路上的转弯处自己转向，同时又感到这辆汽车不在我应放置的位置，即使它非常完美，也意味着我无意中不在意汽车上的其他因素。道路，即其他驾驶员的行为。

在谈论技术时，我迅速适应了沃尔沃的On Call系统，该系统是一项订阅服务，其中包括一个可让您远程控制汽车的应用程序。有一些打ic。尽早尝试，在我远程启动汽车后不到一分钟的时间内，汽车的警报就响了，因为我离汽车只有五米之遥，所以我能够很快解决此问题。但是之后，一切都进行得很顺利，当我们感冒了时，我常规地将XC40开机10分钟后才进入，这意味着窗户已经除霜了。它非常高效，对于任何欣赏它的人来说，绝对值得。

在使用T4几个月后，我换成了中档Momentum Pro的入门级柴油机D3(32,420英镑起)，或多或少与以前相同。在此之间，我在T3(中档汽油)中呆了两周。我最喜欢的是T3，它具有足够的动力和性能，使T4不值得额外花钱。D3并不是那么令人钦佩：自动变速箱和发动机并没有那么轻松地协同工作，这意味着在第二档和第三档之间低速行驶，不必要的转速。不错，但是相比之下，这是三个中最弱的一个。

当然，回报是更好的燃油经济性。不少同事指出，T4并非非常适合钱包使用，但是当它达到3000英里时，我们将其退还给我们，这可能是获得更好数据的转折点。在D3中，我们的平均油耗为41.4mpg，对于中档柴油机来说仍然不算什么令人印象深刻。

在内部，除了上述舒适性之外，XC40是一个设计整齐，实用的空间。我们舒适的儿童和/或成年人的后背和后备箱始终足够大(与Q3相当)。习惯了好看的信息娱乐系统花了一些时间，但我仍然坚持六个月以后，数字温度控制是一个巨大的痛点。

还有汽车的设计，这实际上可能是它的卖点-而不是它不是德国普及的高档SUV。我喜欢这样，因为看起来足够不同，可以避免平庸，但也可以管理很少有人做的事情：看起来不同而不难看。在颜色方面，我都喜欢我们的两款长期测试车，但灰色的油漆和白色的车顶/后视镜/车轮组合完全使我胜过。如果您建议使用白色轮子，那通常是一个传统上难以掩饰厌恶的人。

关于XC40的驱动器，我在这里并没有多说。可以说，它令人愉悦并且处理得体。这是您期望的一切，而紧凑型SUV则提供了更多。这意味着它与Q3之类的竞争对手保持一致，甚至更好。

我很伤心看到XC40去，仍然错过了现在，这可能是所有你需要知道我是多么喜欢这款车。

SUV有很多不利于它们的动态提议(尺寸，高度，重量)，特别是在它们通常基于的舱口盖上。然而，XC40为您提供了要购买SUV的所有功能(并且做得比大多数更好)，同时在操作方式上显示出惊人的抓地力水平。特别是在最后一点上，沃尔沃成功了，而很多失败了。