雷克萨斯CT200h有多少缺点？电池要不要焦虑？
?路试by诺诺
今天下午6点左右我去了趟公司取快递，顺便问贤章有没有什么车子可以开走替他跑路试，于是居然领到了一台混动——CT200h！
2017年的时候，我深度体验了CT200h，拉上诺嫂，一人买了一台，开了一阵子，不亦乐乎，还写了两篇长文分享体验，所以我对这款车颇有好感。可谓是“当你不知道买啥车好，那就买它“，这种车型。
天色已经很暗了，只能呈现这样的照片，车内成色看不清细节，但没有烟味和异味，满意！
CT200h的内饰设计风格比较德式，中控台、面板、按键的质感比较赞，机械感很强。接近黑色的涂层中还掺着亮晶晶的小颗粒，这么代步的雷克萨斯也不忘营造“档次感”，赞！
这个绿色我很喜欢，我记得早期的福克斯、斯柯达也是这种绿色。
提到这里，我又忍不住想怀念一下老款明锐的仪表盘了，军用腕表的锥度下凹设计，加这种翡翠绿的夜光，赞爆了！
这是前任车主的平均油耗，拍下来留念一下，因为一会儿就会被我清零。
剩余燃油续航里程。似乎满箱续航在650~700km，其实可能不止，因为这个剩余续航显示为0km时，其实还剩不少燃油，我前几年自备CT200h长期体验时就发现了这款车“剩余续航过早归0”的问题，并怀疑剩下的燃油可以支持车辆的行驶，少说100km。
结果有诺粉在我发帖的留言里说“曾经尝试过在显示0km续航时，从上海开到杭州”！我滴妈呀，雷克萨斯工程师也太保守了吧！
其实算一下便知，跑长途油耗开到4.5L/100km的话，此车45升左右的油箱，一箱油是可以跑1000km的，但是油表的刻度区域仅对应700km的续航，那么剩下的300km都上哪里去了？基本就是藏在刻度E以下了撒~！
但我不建议大家做这个极限测试，不是研究人员就没必要跟车子死磕哈。
开混动车子就是不一样，刚要到路口就遇到红灯，心态竟然巨好。
老早遇到红灯呢，那就早点踩刹车，踩轻一些，让能量最大限度地通过电机制动回收成电能。
如果踩得稍微重了的话，表针就会打到底，这时刹车片参与制动，将多余的能量耗散为热量，并消耗刹车片。（知道了吧，所以建议你早刹车是有好处的）
CT200h音量调节钮的手感，我很不适应，因为没有“咔哒咔哒”的段位感，音量调到了多少，得看数字才有感觉。
后来我知道雷克萨斯全身上下都尽力打造豪华感，因为所有高档家用音响的音量调节钮都是那种“油润”的手感，类似拧高档镜头的变焦环一样，所以雷克萨斯就故意去刻画这种感受，没有像德系车那样制造段位感。
到家门口了，要停下来登记、测体温，我也一定不紧张，因为不会因为停下来而刷高油耗。哈哈。心态巨好。
这是开回家后的油耗，从公司冷启动出发的，居然我也开到了3.x！
这可能是走了狗屎运了，开出比发改委还低的油耗值。我自己明天再开回公司的话，都不一定可以复制，因为这17km的路程，可能有电池原有电量的关系，比如出发时电池是接近满电，开到家时正好是接近下限，那么总体油耗就会偏低。
这车我长期通勤用过，正常情况的上下班油耗应该是4.0~4.2L/100km区间。
还有点不适应，就是开任何车门，触发双闪。。。。
OK，回到家里了，一步三回头，的确是台代步神器。
关于CT200h这款保值的奇葩混动车，我几年前已经发过几篇长文聊过了，这里就不多讲了，不了解的诺粉可以寻找之前的帖子。
今晚就可以秒杀，再等质检组的报告出来，对于雷克萨斯，我们“诺式报告”的基本作用就是告诉你车子没有事故、耗材还有多少，其他地方都是过场而已。
CT200h的缺点不多，我简单说一下，后排空间偏小，底盘偏硬（有人认为是优点，因为路感好，侧倾小），高速胎噪偏大，车内听得比较明显，所以要带一家人跑长途，要么忍忍，要么再换一台更合适的车子。此外就没啥可以吐槽的了。
有人可能还会担心电池寿命的问题，因为听说电池比较贵，其实这个完全不用担心。why？
1、才4万公里，电池坏的概率很低，我们见过很多跑到20万公里的CT还没换过电池；
2、CT换电池的案例总体占比很少很少，遇到也是小概率事件；
3、提示电池有故障，并不是坏了不能用了，而是系统检查到某个电池单元的电压低于设定门限，就触发故障提示。你完全可以继续开，整个系统照样按预设程序运行。当然，你也可以换掉。因为此车超级保值，别人跌3万下去时，它才跌1.5万，你换了新电池，多开两年，直接从保值率上回本！所以想通了，就果断换原厂的，换完再开20万公里！
实在想省钱的话就修，拆开更换掉电压最低的单元即可（不是特别推荐，因为这样没有原厂质保）。
而且我特别建议大家买了雷克萨斯，然后去4S店体验他们的全程服务，超棒！
所以别听网上乱讲，开日系混动，电池有个P好怕的，我们经手了多少台CT200h了，更有发言权。
雷车的质量、服务，混动的油耗、极高极高的保值率（有人说是我当年写了两篇文章的原因，哎~），还有不凡的品牌价值，当然还有诺家做事的口碑，真没啥好犹豫的，动作够快的话，直接过户到您名下。
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