在这种情况下新能源汽车降价是必然的，但是10万元价位以内的新能源车型降价的可能性不大，因为之前新能源汽车涨价最主要的原因就是厂家补贴没了，而10万以内价位的新能源汽车本身利润就比较单薄，基本没有降价空间，即使是原材料成本降下来，也不会有太多的降价空间而10万以上价位的新能源汽车降价几乎是必然的，因为这个价位的汽车即使是没有政府补贴，也有一定的利润，随着原材料价格大幅跳水，所以降价是必然的。即便是厂家不好明着降价，在4s店终端销售的时候也会给予大幅优惠，比如特斯拉和比亚迪之前是没有任何优惠的，现在也有了几千块的优惠政策，跟随市场行情，这个优惠政策之后会越来越多。有朋友会问，如果新能源汽车大幅降价，新能源汽车还能买吗？会不会又被当作韭菜来割？目前新能源汽车的优势主要有两点，一个是用车成本低，一个是配置高科技感强驾驶乐趣多，主要看你买车是看重那一点了。 用车成本低主要针对的是10万以内的新能源汽车，这个价位段的车相比于同价位燃油车，不管是加油成本还是保养成本都会减少很多，甚至有些城市新能源停车费还是半价，可谓是非常划算。按新能源汽车一年行驶2万公里计算，一台6万元价位的新能源汽车4年就能开回本。 如果你想要驾驶体验好点的，那就选择10万以上的新能源汽车，虽然这个价位段的汽车将来会有价格波动，但是新能源汽车驾驶感受明显是优于同价位燃油车的，不管是加速还是操控都相对出色。并且这个价位的新能源汽车都是科技感十足，像L3级别的辅助驾驶功能几乎都是标配，车内大量的电子设备，几乎所有的科技配置在车上都配备的都有，如果你真的喜欢新能源汽车，那么就不要太在意它的价格涨跌。
比亚迪涨价3000-6000元不等，新能源车未来的价格走势如何？
首先是全球新能源汽车领头羊特斯拉加速放股。 在护城河相对较低的新能源汽车领域，是一种行之有效的策略。一旦特斯拉建立标准并变得粘性，其他车企将更难打破其垄断。得益于中国巨大的市场规模，特斯拉双模低价策略，特斯拉市场份额或将继续提升至40%以上，中国超级工厂或成为全球超级工厂，中国已成为特斯拉的财富之源。
再者是三元锂电池的安全性较低。 主要是由于其在高温环境下的冲击和低燃点，很容易引起工作条件比乘用车差的卡车自燃。不过随着比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，磷酸铁锂的技术也越来越成熟，电池组的能量密度普遍可以达到140Wh/kg，甚至超过170Wh/kg的产品也有出现了。
其次担心锂价格。 动力电池系统是新能源汽车中成本最高的部件，而锂金属是动力电池生产的重要原材料。2随着新能源汽车需求的爆发，锂的价格也一路飙升，从本周期最低4万元/吨左右，到最新突破50万元/吨。市场传闻某车厂停止接受两款低价新能源车型的新订单。市场将此解读为成本上升导致低价车型亏损，他们担心未来会看到越来越多的汽车。企业无法承受锂价格上涨带来的成本压力。
最后是与纯电动卡车相比，中大型新能源卡车不能采用同轴桥形式。 未来有可能逐步从电机直驱转向集成电桥。集成车桥是指电机、传动/减速齿轮、差速器和车桥高度集成的电驱动总成形式。与同轴桥类似，也可以减少总成的体积，对于中重型电动货车，可以放置更多的电池。集成桥的技术并没有我们想象的那么成熟，成本还是比较高的。
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