由于制造和生产氢燃料电池乘用车成本太高，戴姆勒集团决定放弃氢燃料电池乘用车计划，未来GLC F-Cell车型将会停产，不过在戴姆勒集团内，针对重型车的氢燃料电池研究计划还在继续。
氢燃料电池的原理是通过氢气和氧气的化学反应，产生电能驱动汽车，排放是毫无污染的水，非常环保。不过，由于氢燃料电池汽车的制造成本太高，大约是电池动力汽车的两倍，所以市场需求显然不会太理想。
奔驰GLC F-Cell是旗下的唯一氢燃料电池车型，通过第三方加氢站供能，不过在车辆售价，制造成本，氢能获取方面，都有很多制约因素，所以奔驰GLC F-CEL只是生产了数百辆原型车用于商业宣传，并未正式公开销售。
“量产车高昂的售价”以及“氢气供应点的短缺”是氢燃料电池车型大规模投产的主要制约因素，因此我们可以看到以前积极参与氢燃料电池计划的本田和大众都已经打了退堂鼓，继续坚持的还有丰田、宝马和现代几家汽车制造商。
宝马i7最新渲染图曝光 或将2023年发布/对手锁定奔驰EQS
近日，我们从相关渠道获得了宝马i7的最新渲染图，该车有望于2023年发布，竞争对手锁定奔驰EQS。据此前消息报道，宝马i7可能会搭载100千瓦时电池组，续航里程或将超过300英里（约480公里），搭载双电机四驱系统，功率约536马力。
结合此前路试谍照绘制的宝马i7渲染图已经非常接近实车的轮廓了，未来的新车外观线条就会是这种看起来非常硬朗的感觉，有些美式肌肉车的感觉。
外观设计方面，还有必要提到的是头灯的设计，我们已经看到了新款宝马X7的样子，使用了与新款现代途胜相似的分体式头灯设计，这种造型风格也许同样会出现在未来的宝马i7量产车上。
作为宝马家族电动轿车的旗舰，宝马i7还将拥有高级的自动辅助驾驶能力，预计至少能达到L3级自动辅助驾驶能力，以此与大部分同期在市场中销售的竞争对手们实力相当。
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