车子买开到现在快一年，前面有发过提车贴，这里不多介绍原车，主要介绍一下我改的东西！选择CLS就是喜欢运动型的车，一开始是喷的黑色轮毂，后面犹豫一段时间，终于是开始换中网跟四出，某宝搜一下买的配件，到货以后拿去朋友的汽修店装。拆车过程必定痛苦的嘛，简单说前脸要拆，因为新车没动过有一些铆钉要直接翘掉，屁股还好一点，朋友直接帮我拆了要换的那件后裙，没有整个后杠拆下来。好了开始上图，整体效果我觉得还是可以的个人喜好。感觉还差点声浪，怎么改谁给推荐一下，不要炸街，有带阀门低沉浑厚的那种声浪就好??

昨天天气好，拍了几张先来个侧面

无框车门很帅

这里隐约能看到前脸

原车轮毂喷黑

远景，侧面还是蛮修长的

夕阳无限好啊

简单发两张拆换的照片好了?

后面四出

在加油拍一

四出排气

AMG自己贴的，没敢贴53下去?

夜晚

和哥哥的卡尔森GLK对比一下

比普通版GLK霸气太多

他的四出带声浪我的没有，想改?

再夸一下新款的内饰，真的是美

夕阳无限好

更新几张帅照

珍惜每一天的美好！

奔驰GLK300换锻造轮毂好不好

挺好的，但是具体还是要看你对车的要求。锻造轮毂的具体优势等如下： 锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。锻造轮毂可以分为一片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂，它们在技术和结构上都有所区别。 锻造轮毂优点：重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制，质感一流； 锻造轮毂缺点：价格略高，生产周期长； 一片式轮毂也就是整个轮毂是一个整体。锻造时可以分为两种工艺：成型锻和铣锻。成型锻就是锻压后轮毂造型已经基本成型；铣锻就是购买现成的锻造轮毂毛坯，再通过数控加工中心铣加工出轮毂造型。两者对于厂商自身能力要求不同，质量其实是差不多的。一片式相对多片式来说，重量更轻，可以做到最轻量化，动平衡更好，可靠性好，没有漏气隐患，但造型相对单一。 多片式锻造轮毂可以分为二片式和三片式。和一片式锻造轮毂最明显的区别就是结构上的区别。二片式锻造轮毂由轮辋、轮幅两部分组成，三片式锻造轮毂的轮辋部分由两部分组成：前片、后片。所以三片式轮毂由前片、后片、轮幅三部分组成。多片式锻造轮毂轮幅与轮辋连接。目前主要有两种方式：专用的螺栓/螺母连接或者焊接。三片式轮毂由于轮辋由前片、后片两部分组成，组装后还要进行封胶确保气密性。多片式轮辋部分可以共用，因此更换造型可以只更换中盘。可以匹配不同尺寸的轮辐和轮辋，因此造型也更多。但是重量更大，动平衡没一片式好，组装要求也更高。 铸造轮毂是比较经济实惠的轮毂，目前市面铸造轮毂制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种，不同铸造技术下的轮毂差异也较大。 铸造轮毂优点：价格低廉、生产周期短； 铸造轮毂缺点：强度低，经过剧烈撞击后会容易粉碎； 重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可。也就是靠重力使它成型。由于铸模耐用、工法简单，它就是成本最低的制造方式，但是质量也很低。轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多。 低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内。在这个过程中一直保持一个恒定压力，让分子分布平均。孔隙较少，保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度。低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产。目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂，都是由这种工艺生产出来的。 旋压铸造主要是在铸造后的毛坯轮毂进行再加工处理。主要是对轮辋部分进行旋转冲压。这个过程中轮辋部分被加热，同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮毂内部金属分子排列更为紧密，所以轮毂的金属强度更高。旋压铸造轮毂可以与锻造轮毂媲美。虽然在重量上会有些差距，但好在是价格上有个更大的优势。 对比可见，铸造轮毂和锻造轮毂都有不同的优劣，如果问到改车应该选铸造轮毂还是锻造轮毂，还是需要看什么车型。如果是高性能、大马力改装车，那么锻造轮毂是不二之选。但如果是普通车，那么就没有必要一味追求锻造。因为铸造工艺的提升，使铸造轮毂的质量有很大的提高。 以上是glk改装 奔驰CLS级豪华版改装GT中网和四出排气使用分享的全部内容，想了解更多车百科相关内容，请关注车惠网。