全新一代大众途锐评测还行，具体如下：

1、全新一代途锐引进了\"新锐风格\"和\"雅境风格\"两种内饰选择。\"新锐风格\"内饰选用金属质感很强的颜色与材质，整个车辆内饰空间看上去更加前卫、时尚。而\"雅境风格\"内饰采用了木质装饰条，座椅配色更偏向暖色调，让车内的整体氛围显得更加安静、温暖；

2、此外，为了适配用户的空间需求与坐姿习惯，全新一代途锐标配前排座椅通风、加热及18向电动调节功能，锐智版车型还配置了全新气动按摩功能（八种模式），后排座椅提供160毫米的纵向调节幅度，靠背倾斜度更可进行3级调节（最多可调21度）。可以预见，全新一代途锐作为一款C级豪华SUV将带给用户更加舒适的体验；

3、除了满足消费者的个性化需求外，大众汽车还将创新式的科技成果——\"数字化驾驶舱InnovisionCockpit\"最先应用到了全新一代途锐车型上。据了解，\"数字化驾驶舱InnovisionCockpit\"将带给用户人机交互的科技体验，新车取消了中控台上的物理按键与旋钮，触屏、手势、语音成为更便捷的人车交互方式；

4、值得一提的是，3.0TSI锐智版车型更在丰富的标配基础上加装730瓦丹拿（DynaudioConsequence）音响系统、智能矩阵式LED大灯、NightVision夜视系统、全轮转向系统等诸多\"黑科技\"，为客户打造一\"部\"到位的高品质驾乘体验。

电动化前的最后突破，新途锐能否冲出高端SUV包围圈？

途锐 作为 大众 旗舰高端SUV进口引入中国市场销售已有二十余年的历史，在此期间途锐一共经历了三代车型，每款途锐车型都代表着大众当时最高端、最先进的产品实力。从第三代途锐推出eHybrid插电混动车型起，大众旗舰车型的新能源转型之路也悄然到来。

日前，大众汽车豪华旗舰SUV新途锐正式迎来全球首秀。作为第三代途锐的改款车型，新途锐从里到外焕然一新。新款途锐的外观经过了大量重新设计，配置和动力方面也进行了全面升级。据悉新款途锐会推出汽油、柴油以及插电式混动三种动力模式车型，值得注意的是新款途锐将推出R eHybrid版车型，采用V6+电动机组成插电式混动系统。

新途锐实力如何？

外观方面，新款途锐将配备目前大众家族式的贯穿灯带，增强了视觉科技感。车头保险杠也经过了重新设计，进一步降低视觉重心。新车还将搭载大众IQ.LIGHT HD矩阵大灯，拥有合计38,432个微型LED点光源，可以将交互式灯光投射于车道。另外值得关注的是IQ.LIGHT HD矩阵大灯具备无眩光的远光灯，得益于交互式LED的加持，确保车辆不会对前方车辆及对向来车造成视线盲区，实现更加精细的照明效果。

来到侧面，新途锐的整体造型与现款车型保持一致，将会在轮圈样式等细节之处有所调整。车尾则是换装了全新造型的尾灯，并采用贯穿式灯带呼应前脸设计，值得一提的是，该车也将成为大众在欧洲推出的首款带有发光LOGO的车型。

坐进车内，新款途锐的内饰整体设计变化不大，依然采用全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘以及15英寸中央触摸屏的搭配。

配置方面，新款途锐将配备全新的车机系统，数字化驾驶舱Innovision Cockpit得以进一步升级，语音控制功能基于全新开发实现了优化。车辆搭载Discover Pro Max高级信息娱乐系统，拥有更加齐备的内容模块与更加流畅的操作体验。

新途锐支持包括无线Android Auto和Apple CarPlay手机互联功能。新车还支持高分辨率地图和车道级导航，用户还可选配夜视系统和HUD抬头显示。此外，改款后的途锐还配备了新的USB-C接口，充电功率从之前的15瓦增加到45瓦。

为了更好体现途锐的旗舰属性，车内面板材质也将更新，前排座椅的扶手和中控台护膝部位都用了软性材质包裹，提升了途锐的豪华属性。

除了这些看得到的变化外，新途锐还有很多隐形的升级。例如说车辆底盘得到升级与优化，更具技术亮点，新增可与车辆电子控制系统连接的车顶负载传感器。当车顶无负载时，系统可进行识别并有效提高行车灵活性；当车顶有负载时，传感器在自动识别后，将这一信息传递给驾驶辅助系统（如ESC电子车身稳定系统），进一步优化行驶稳定性。钢制弹簧悬挂和空气悬挂也经过了技术优化，提升车辆的驾乘舒适度与动态性能表现。

动力方面，新款途锐此次将推出五种动力版本，包含一台3.0L V6汽油发动机，最大功率250kW峰值扭矩450Nm；两台高低功率的V6柴油机版本，最大功率分别为170kW和210kW，峰值扭矩分别为500 Nm和600 Nm；

插电混合动力车型，其中途锐eHybrid插电式混合动力最大功率为280 kW峰值扭矩为600Nm，高性能版大众途锐R eHybrid车型最大输出功率为340 kW峰值扭矩为700 Nm。所有车型均标配八速自动变速箱和4MOTION四轮驱动系统。

新途锐能否冲出高端SUV市场重围？

途锐对于大众汽车来说是一直都是绝对的旗舰车型，也是目前大众在中国市场唯一的进口SUV车型。

根据乘联会的交付数据以及网络媒体给出的车主真实成交价，近一年中途锐包括燃油版和插电混动版本平均月销量在1000台左右，其中燃油版销量大约占三分之二，插电混动版占三分之一。别看月销1000台貌似不太显眼，但如果将目光放在50万元-70万元市场中，途锐的月销量也可以排在10名前后，只能说一般般，和他的同胞兄弟 奥迪Q7 基本相当。

其实目前途锐在中国市场的定价存在些许偏差，面对自家兄弟现款 奥迪 Q7可以说是面对面竞争，毕竟奥迪作为大众的高端品牌，两者存在价格重叠对于途锐的销量势必造成一定影响。除了来自自家兄弟的狙击外，例如 大切诺基 、 沃尔沃XC90 等车型的价格大跳水也对途锐的销量造成了很大的冲击。

在途锐20周年品鉴会上，大众进口汽车总经理张昊志介绍说：“途锐无论如何演进，唯一不变的是它的强大的全地形能力。这也是很多客户喜欢途锐的主要原因之一。它的均衡性和综合性，在配置、性能、定价等方面都体现出很强的竞争力。”

随着汽车市场逐渐向电动化转型，途锐也开始了转变，从eHybrid插电混动的应用到如今R eHybrid版车型的推出，途锐也将更多重心放在了新能源驱动转型之上，甚至不吝惜将用于奥迪和 保时捷 的技术同步到途锐车型。

此次亮相的新途锐很可能是其最后一代燃油车型，时间上已经很难搭上国产化的春风，面对已经国产化的 宝马X5 在价格上的冲击，以及像理想这样本土品牌的围追堵截，新途锐想要冲出同级竞品的包围圈，主要还要依靠一个合理的定价。据悉新途锐会在2024年前后正式引入中国销售，届时希望新途锐可以为中国用户带来一个诚意满满的价格。

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