对于越野车这个细分领域来说，2023年是其全面转型新能源的元年。尤其是以长城为代表的越野车制造商，更是竭力将新能源动力普及到全系车型中。此前，我们已经看到了坦克500 Hi4-T这样将新能源与越野融合在一起的硬派越野车。最近，长城又在新能源越野SUV领域发力了，推出一款20万价位新能源越野SUV，它就是哈弗猛龙。

虽然从架构上来说，哈弗猛龙依旧没有脱离城市SUV常见的承载式车身+四轮独立悬架的结构，但无论是定位还是实际能力上，哈弗猛龙都要比普通的城市SUV更硬派一些。首先在造型上，哈弗猛龙采用了方盒子的外形设计，整体看起来非常硬派，并没有跟随主流采用流线造型，这使得车辆第一眼看上去就非常有辨识度。

而在底盘通过性能上，哈弗猛龙拥有200mm空载、170mm满载的离地间隙，以及24接近角、30离去角、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，这样的通过性指标已经比一般的四驱城市SUV要强不少了。同时，哈弗猛龙还配备了后桥电控式差速锁，这在城市SUV里也是非常罕见的，进一步提升了车辆的越野脱困能力。

更为关键的是，在如今这个新能源SUV普遍取消备胎的大趋势下，哈弗猛龙配备了全尺寸背挂式备胎，不仅在造型上与城市SUV拉开了差距，也实打实地提升了车辆越野穿越的可能。要知道，在越野环境下，如果轮胎的侧壁被坚硬的石块划破，那么补胎液等设备是完全没有用的，只能换备胎。在这种情况下，哈弗猛龙的全尺寸备胎就起到了至关重要的作用。

不可否认，与采用大梁车身+后整体桥悬架的坦克300相比，哈弗猛龙的改装潜力和极限越野性能会弱一些，但对于大部分用户来说，其实根本用不上那么极限的越野能力，大部分时间还是在城市内通勤使用，偶尔节假日自驾游走走烂土路去户外露营。即使未来坦克300也会推出PHEV版本，但肯定也会更重更贵。因此，整体更均衡、公路行驶能力更好、馈电油耗更低的哈弗猛龙，其实是更合适的选择。

动力方面，与此前枭龙MAX系列采用的1.5L自吸Hi4插混不同，哈弗猛龙采用了1.5T Hi4插混系统，可以拥有更好的动力输出和保电能力。参数层面，1.5T发动机拥有123kW、243Nm，搭配前后桥两台驱动电机，系统综合功率可达282kW、峰值扭矩750Nm，其中后桥电机拥有150kW。得益于1.5T发动机更大的功率，官方明确表示，在雪地或泥地模式下，只要电池电量高于13%就能实现全时四驱，低于13%则会变为适时四驱，由系统智能切换前后桥的动力输出。

有过越野经验的朋友应该知道，非常重载、需要大功率四驱持续低速前进的工况，在一般用户的中等难度越野中是比较少见的，只要车辆跑起来一些，1.5T的保电能力就足以负担猛龙的动力需求了，大家并不需要太过担心车辆电量不够的问题。

路虎卫士110的全铝车身

同时，为了保证车辆在越野时车身依旧坚固稳定，此次哈弗猛龙的车身扭转刚度达到了26000Nm/deg。作为对比，此前以“全铝承载式车身但强度超越大梁车型”为卖点的全新路虎卫士110，其扭转刚度为29000Nm/deg，相比20万价位的哈弗猛龙差距也不算大。

在电池部分，哈弗猛龙提供了两种容量的磷酸铁锂电池可选。其中，小电池为19.09kWh，NEDC纯电续航102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km、支持33kW快充。而大电池版容量则达到了27.54kWh，在NEDC工况下纯电续航为145km，WLTC馈电油耗6.09L/100km，支持41kW功率快充。另外，二者30%-80%快充时间均为28分钟，并且均支持3.3kW的V2L外放电功能。

其实对于插混车来说，最核心的竞争力就是在日常城市通勤时可以把它当做纯电动车一样充电使用，不仅能大幅降低使用成本，也能获得更安静的使用体验。而在越野时，大容量电池也能够让车辆更长时间、更高强度地使用四驱系统。因此，未来哈弗猛龙上市后，只要价格差异不大，那么我们都优先推荐大家选择27度大电池的版本。

总体来说，哈弗猛龙的定位相比此前长城的硬派越野车系列是更适合大部分人的。得益于城市SUV的底子，日常家用、城市朝九晚五通勤在油耗上非常可控，并且如果是有私家充电桩的用户，那么车辆的使用成本将会低到吓人。另外，哈弗猛龙的造型足够硬派，在一众城市SUV中也是颇有辨识度的，这都能满足当今用户对于个性化的需求。假如真的开着它出去玩，不错的动力和出色的四驱系统，满足中度越野已经没什么问题，如果已知去到的环境有泥地、沙地等路况，换一个原厂规格的AT胎就足够了。在户外露营时，27度大电池以及3.3kW外放电也能带来持续不断的供电能力，户外做饭、营地照明等问题都能解决。

【本文来自易车号作者萝卜报告，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

都市越野两相宜中高档SUV盘点

20万元左右的中高档SUV车型，绝非经济型SUV所能比拟。这一档次的车型设备比较齐全，工艺相对比较精良，能满足消费者对品牌、越野性能、外观、以及舒适性等方面的要求。

1、郑州日产帕拉丁

郑州日产帕拉丁(Paladin)脱胎于日产公司的奇骏(Xterra)，但外形尺寸均大于奇骏，前脸及大灯重新设计，整体感觉较奇骏少了些攻击性，多了些亲和力。帕拉丁拥有良好的城市以及野外驾驶性能，且油耗不算太高。其变速器和后桥内脏都是原装进口货，有较高的可靠性。要体现出该车良好的越野性能，四驱版本的应该是首选。

2、华泰特拉卡

华泰特拉卡引自韩国现代公司，原型车为现代Terracan，外形大气、硬朗。国产后有柴油和汽油两种版本，是国内中高档越野车中首家采用柴油发动机的。该车型动力性能较好、内饰豪华、配置较全，性价比也较高。相比较而言，2.5L柴油发动机动力充沛，且噪声也不大，与同类产品相比，有较大竞争力。

3、帕杰罗速跑

帕杰罗-速跑的原型车是三菱北美版的“挑战者”，是国产后第一个被授权使用三菱商标的车型。该车各种配置没有给人琳琅满目之感，但它们都在很方便就手的位置待命。3.0车型使用国内外SUV常用的三菱6G72发动机，虽然发动机对油门反应不是特别敏感，但低速和高速时的反应都不错。速跑有185mm的离地间距以及60%的爬坡度，既兼顾舒适性又保持了出色的越野性能。

4、北京吉普欧蓝德

欧蓝德是三菱公司第一辆采用轿车底盘生产的CUV，也是中国制造的第一款全新概念的车型。该车最大的卖点就是既享有轿车的舒适性又具有适当的越野特性，个性化的设计也是一大亮点。前脸造型时尚硬朗、内饰设计令人耳目一新，操控性灵活可靠，可惜的是油耗偏高。该车降价后，以不到17万元的价格，与同档次的东风本田CRV相比有明显价格优势。

5、长丰猎豹

猎豹不但在越野能力有较出色的表现，而且还带天窗、安全气囊、ABS、四轮驱动，也适合休闲用途。顶级的猎豹黑金刚声誉颇旺，动力系统装配6G72发动机，3.0升V6的发动机动力可以达到182匹，爬坡能力高达70%，再加上其四驱系统，越野性能出色。不过在乘坐舒适性上，与现在兴起的城市SUV相比还有一定差距。

6、东风本田CRV

本田CRV既具有越野车的野性，又有家庭轿车般柔顺的一面。它具备全天候四轮驱动，该车最吸引人的地方是配备了2．0升DOHCi－VTEC发动机，不仅具有强劲的行驶性能，在所有转速范围内都具有卓越的反应性和充足的扭矩，而且实现了低耗油，符合欧Ⅱ标准。