1月4日，吉利星越L新增一款8AT两驱旗舰型车型，售16.82万元。 新车型的配置丰富，基本向四驱旗舰型看齐，最大的改变在于采用了前驱的驱动形式，整备质量更轻。（文中图片为四驱旗舰型车型，新车型外观/内饰没有变化，可供参考。）

外观方面，吉利星越L采用了科技吉利4.0时代设计理念，前脸的直瀑式进气格栅融入大量镀铬饰条进行点缀，中央镶嵌都全黑色LOGO具有极高辨识度，同时也进一步凸显豪华感。保险杠两侧的大尺寸梯形进气口及三段式设计增加了整车的运动感。虽然定位紧凑型SUV，但是从视觉效果以及气势上都更像级别更高的中型SUV。

内饰方面，横贯中控台的三块大屏幕是最大的亮点，官方称其为“视界画卷”iMax屏，如平整铺开的画卷，将10.25英寸数字液晶仪表、12.3英寸多媒体屏幕、12.3英寸触控高清副驾专属屏三屏幕实现一体化拼合，使得整个座舱的高级感和科技感得到了提升。而且这种横向线条也能进一步加宽车内的视觉宽度，看上去更大气。

新车型在配置上看齐了四驱旗舰型车型，比次顶配四驱尊贵型要丰富。新车在音响上采用了燕飞利仕，同时相比顶配车型，少了LKA车道保持辅助系统、BSD盲区监测系统、DOW开门预警系统、RCTA后方交叉紧急报警、LCA自动变道辅助、APA自动泊车等辅助驾驶配置。

动力方面，新车继续搭载Drive-E系列的VEP4直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩为350牛米。传动系统匹配来自爱信的8AT变速箱，驱动形式为前置前驱。在整备质量上为1695kg，相比四驱尊贵型和旗舰型车型的1780kg，要更轻一些，是因为减少了四驱的原因，新车综合工况油耗为7.7L/100km。

A级定位、B级享受 试驾吉利星瑞

在大家的印象中，紧凑型家轿就是凑合用，空间刚好够用，动力日常凑合能用，配置基本满足需求。大家总是受限于购车预算，不得不作出“牺牲”。星瑞是吉利汽车首款基于CMA模块化架构诞生的轿车，号称“颠覆”整个家轿市场，是怎样的产品力让吉利如此自信？

作为吉利首款4.0作品，星瑞应用了“时空变奏”设计理念，在延续传统家族风格的基础上，加入了更多动感元素。中网格栅的灵感来源于震动的音弦，间距由内向外逐渐减小，竖幅设计意在营造运动气质。

星瑞的车身尺寸居于同级领先地位，轴距与宽度均向主流中型车靠拢，即便是这一级别号称“标杆”的大众速腾也难以匹敌。

凭借越级的尺寸，星瑞得以拥有匀称的车身比例，从A柱到C柱的过渡十分流畅自然。尾部设计与车头宽体效果相呼应，两侧尾灯通过一条镀铬饰条连接，增加了整体感。双边共两出的椭圆形排气也多见于豪华品牌车型。

内饰设计顺应当下流行趋势，以两块大尺寸液晶屏为主题，将其他元素极简化，整体营造出的高级感和说远强于同级合资车型。

吉利为星瑞配备了一台来自沃尔沃的Drive-E 2.0T发动机，这是该系列190马力机型首次用于吉利品牌。负责传动的是7挡湿式双离合变速箱。

得益于发动机1400rpm就爆发出最大扭矩，以及变速箱高效的动力传输，在运动模式下，只要稍稍深踩油门，就能感受到星瑞轻快的提速，油门响应还挺迅速的。

在多弯的山路上行驶，星瑞十分轻柔的转向手感给我留了很深刻的印象，即便我已经挂进运动挡，但是方向盘的转向手感依旧很轻盈，能感受到这是一款定位轻松好开的家轿。

由于是家用向的设定，所以星瑞的悬架系统对于路面颠簸的过滤非常到位，细小颠簸传入车内的意义在于告知你路况信息，而并不会对车内驾乘人员的舒适性有任何影响。

编辑总结：

星瑞自上市以来的销量成绩足以证明它的成功，对于消费者而言，一台更方面都足以与合资中级车掰掰手腕的紧凑型轿车，相信很难有人不喜欢它。而在星瑞时空版上市后，通过对车辆外观内饰细节上的优化，让其看上去更加的年轻运动，这恰恰是当下年轻消费者所需的。一台成功的车型和一个成功的品牌，恰恰就是需要不断地开拓创新，扩大自身的受众群体，从而维持住这良好的上升势头。