当有人问你“什么是豪车”时,你指着奔驰S回答绝不会错。
奔驰S一直是D级轿车的标杆,全球各地的精英们,用真金白银为它投上了不少信任票。

7年前,一句“汽车发明者,再次发明汽车”,将2013年问世的第十代奔驰S级(W222)推向了新的顶峰。但也正是在这代车型身上,奔驰S在入门版车型上引进了2.0T四缸发动机,网友们不干了,纷纷指责奔驰这是“本末倒置”。
“如今,奔驰似乎“反悔”了:新款奔驰S级即将和消费者见面,新车未来将推出4款车型,预售价区间为85.28-120.18万元。最重要的是,相比老款车型,本次预售的新款奔驰S级将换装直列6缸发动机,部分配置也有所调整。
一时间,网络和论坛又热闹了起来——全系6缸的奔驰S又回来了。
信息显示:新款S级的外观设计以及内饰布局与现款车型保持一致,但配置方面有所调整,入门车型增配了带电动调节的后排座椅,但取消了后排座椅加热;中配车型取消了后排独立娱乐系统、抬头显示和车内空气调节组件。
动力方面,新款S级将换装代号为M256的直列六缸发动机,并加入了48V弱混系统。其中S350L燃油机最大功率为220kW(299PS);S450L燃油机最大功率270kW(367PS)。均匹配9速手自一体变速箱,部分车型搭载四驱系统。
先不说奔驰此举究竟打得是什么算盘,仅从消费者的角度来看,这无疑是一个值得关注的好消息。
首先,起步即6缸的动力配置,让对2.0T四缸机耿耿于怀的消费者没有了拒绝的理由。
其次,从预售价不难发现,起步车型S350L商务型臻藏版,不仅发动机“增配”了,且价格相较于现款S320L臻藏版(84.28万)仅增加了1万元,性价比明显有了巨大的提升。
奔驰的“改过”固然让人拍手称快,但也引发了我们深深的思考——一台行政级别的D级轿车,究竟应不应该用四缸发动机?
什么的车,才能称之为豪华?在消费者的思维里,品牌、配置、动力,任何一个维度,都缺一不可,尤其是处于金字塔顶端的D级车,必须要优中选优,强中择强。
“具体到动力层面,则有着明确的分类:六缸是门槛,八缸是主流、十二缸是旗舰。
在过去,有种说法是:6缸,是对D级轿车起码的尊重。无论BBA还是其他豪华品牌,都遵循着这个不成文的规律,直到捷豹XJ的出现。
第一个将四缸机引进D级轿车中的,并不是奔驰,而是捷豹XJ。
在2012年的成都车展上,搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的捷豹XJ上市,由于捷豹在D级轿车的份额不高,因此并没有引起多大的轰动。直到后来,奥迪A8、宝马7系纷纷上马四缸机,才引起了消费者的极大关注。而奔驰S,可以算主流豪华品牌当中,最后搭载四缸发动机的车型。
在2018年的成都车展上,新款奔驰S320L上市,新车最大的亮点在于将换装一套由2.0T发动机、ISG启动发电一体机及电池组构成的48V微混系统。这套动力系统相较于原来的3.0T+9AT组合不仅动力没有减弱,反而还有所增加。(其搭载的M264型2.0T发动机的最大功率为220千瓦,驱动电机最大功率10千瓦,而动力电池容量为0.88kWh。)不仅如此,由于轻混系统的加入,奔驰S320L的燃油经济性也将得到一定的提升。
不难发现,2.0T四缸发动机的加入,并没有减弱S级的动力属性,反而相比之前的6缸机,无论是爆发力还是燃油经济性上,都更上一层楼。
然而,这一看似“两全其美”的产品设定,并没有给让消费者高兴起来,特别是注重行驶品质的精英阶层,对只有四个气缸的行政级轿车并不感冒。市场反应的冷淡,也导致豪华品牌们在入门车型的高投入,变成了低回报。
既然这样,那还不如顺应消费者的需求,如今,奔驰第一个行动了起来。
但我们也需要注意到,全系6缸,对于一台D级车来说,已经是一件奢侈的事。随着各地环保法规的不断收拢,主机厂不得不在排量上做文章。从最近的消息来看,新一代捷豹XJ已经开始着手全面电动化,而其他豪华品牌也有意无意地在开发混动系统……
“因此,当下一代奔驰S再度出现2.0T四缸发动机时,我们也不必惊讶,这就是趋势,没有谁能够阻挡。
本文来源于车家号作者,不代表的观点立场。
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