金明 日产 淘宝店 2001年生产的日产风度 A3 3轿车，配备V Q2 0V6发动机，累计行驶里程20万公里。反映出发动机的主人最近三四个月越来越难启动了。刚开始启动器能打两三次车，现在有时候要打十几次以上才能启动。但着陆后车辆行驶时，发动机工作正常。 试运行后证明故障如车主所述，感觉电池动力强劲，起动机转速够快够平顺。如果点火开关总是转到起步档，发动机一般不会运转很长时间。如果在打起步档几秒钟后迅速回到ON位置，有时十几次就能落地一次。不过一旦上车，行驶中的加速性能和高速时的表现都不错。连接日产专用诊断控制器Consult-II，读取发动机系统故障码，控制单元自诊断显示系统无故障码。通过观察数据流，发现控制单元中的发动机转速、电池、空气体流量计、节气门位置传感器等参数在各种工况下均正常，水温值也与实际发动机温度相当。 接下来，观察氧传感器的曲线变化。怠速时曲线可以由粗变细，基本排除进气道漏气的可能。启动发动机进行路试。正常行驶时，曲线变化良好，10s内变化频率在5次以上，说明发动机工作状态良好。在急加速过程中，曲线会变粗，说明汽油泵的油压正常，燃油压力表验证后也是如此。 考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机起动状况的影响，决定对它们进行检查。起动发动机后，用示波器观察传输到发动机控制单元ECM的两个曲轴位置传感器的信号波形。安装在飞轮壳上的位置传感器输出方波，安装在油底壳上面向曲轴皮带轮后面的信号板的曲轴位置传感器(参考)输出间歇正弦波。启动时，观察到相应的正常波形。 利用consult-ⅱ的功率平衡功能，依次进行破缸试验。每次破缸后，转速下降在100 r/min左右，差别不大。逐个测试气缸压力。6个缸都在1100 kPa左右，压差很小，很正常，证明每个缸工作都很好。拆火花塞也发现缝隙正常，颜色是棕色的。对喷油器进行了清洗，并进行了流量测试，以确保喷油器的密封圈不漏油。怠速空空气阀已清洁，用诊断控制单元进行的打开测试也证明它可以自由打开和关闭。 当在例行检查中没有发现异常问题时，怀疑发动机控制模块可能有故障。由于厂里刚好有一辆同型号的车，正常车的ECM换了，防盗测试解除后，还是很难启动。 至此，修复工作陷入困境。这时候车主提到，半年前因为交通事故，车子换过一次自动变速器壳和飞轮壳。之后过了一两个月，他慢慢感觉发动机越来越不好启动。改变是渐进的，不是突然的，也很难开始。这引起了笔者的注意。仔细观察变速器部分，发现连接在变速器和发动机之间的飞轮壳比正常的要暗一些。问了才知道是拆过的旧飞轮壳。仔细观察后发现，拆下的飞轮壳尺寸比正常情况下大，使得安装在飞轮壳上半部安装孔中的橡胶防尘罩高于曲轴传感器的安装平面，使得曲轴位置传感器安装后被推离信号面板，大于原来的间隙。会不会是这种差距导致难以下手？取下防尘套并暂时取下，锉平传感器座，然后安装。只需敲击起动机就能成功启动发动机，经过多次试验，发动机成功启动，从而彻底排除了故障。 曲轴位置传感器用6mm的螺栓安装在油底壳上侧与飞轮壳的连接处，正对着信号盘(飞轮)的齿(轮齿)，其作用是检测曲轴位置信号(1信号)。 这个信号非常重要。如果丢了，发动机就启动不了，所以传感器和信号面板之间的间隙也很重要。如果太大，磁导率的变化会异常，尤其是电池电压下降较大，信号较弱时，会导致启动困难。 那么飞轮壳刚换的时候启动正常，后来慢慢就不正常了是什么原因呢？据分析，刚更换飞轮壳时，螺栓克服了凸起的橡胶防尘罩的弹力，将传感器压在油底壳上。此时，传感器和信号面板之间的间隙是正常的。随着时间的推移，传感器的塑料座慢慢变形移位，缝隙不断扩大，启动越来越困难。 虽然在启动过程中测量了曲轴位置传感器的波形，但由于启动过程中的电压下降，该幅值的幅度较低，控制单元无法正常控制，发动机启动困难。启动后，电池处于充电状态，电压充足。虽然曲轴位置传感器间隙过大，但控制单元仍能正确控制信号幅度，因此运行正常，因此不会记忆故障代码，维修困难。 @2019
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