所谓发火正常是指在搭铁实验时火花塞电极间接连不断地迸发出 “叭、机”响的蓝色火花;而火弱则是指电极间仅能冒出黄色的短暂火花，无火即为不发火。 火花塞火弱和无火的主要原因及排除方法如下： (1)点火开关接触不良。发现火花塞火弱或无火时应检查点火电源开关，查看是否打开。并检查点火开关内部接触是否良好，有无因油污过多、锈蚀而造成半接触状态，如有应进行清洗、打磨。使其开关灵活、接触良好。 (2)电极间油污过多。在旋下火花塞做搭铁实验时应先观察火花塞电极部位上有无油污，如有，应立即将其清除烘干。 (3)电极之间形成炭链。火花塞电极上积炭过多，特别是形成炭链致使正、负电极连通是火弱或无火的重要原因，也是在车辆运行中经常出现的故障。清除积炭排除炭链的方法是：找一条木片，用刀将其一头削成扁锥状，然后用扁锥状部位刮拨火花塞电极上及绝缘裙部的积炭。切忌用金属刮刀刮削电极间的积炭，以免刮伤电极及绝缘裙体而造成短路。 (4)断电器或白金故障。造成火花塞火弱或无火，有时是由于断电器接线处搭铁

大众桑塔纳2000启动困难怎么解决

大众桑塔纳2000启动困难怎么解决冷启动困难的原因大多是节气门、喷油器或油泵，问题的根源在于积碳。内燃机运行的基础是燃烧，燃烧需要空气体和燃油的混合。混合气后，在压缩冲程中高温蒸发，最后点火做功，顺序为1进气、2压缩、3爆炸、4排气。燃料与空气体的比例是固定的，其中一个比例失衡，会造成燃烧状态的误差。基于此，我们可以发现问题:1.节气门积碳会造成进气不足，怠速时节气门开度约为5%或更小，可以理解为只为进气打开一个间隙；如果节气门位置有严重积碳堵塞一部分间隙，进气量就会被堵塞，如果进气量在设定时间内没有达到喷油量，燃烧就会不充分，燃烧的功不足以驱动曲轴开始正常运转，启动困难。2.喷油器积碳有两个问题。一个是轻微的积碳堵塞了喷油器，导致部分燃油弄湿了壁面。进气歧管多点喷射技术的发动机燃油将主要集中在进气歧管。因此，空气体主要进入发动机燃烧室，无法充分燃烧。直喷发动机喷射到气缸的气缸壁，太多的非雾化汽油在压缩冲程中无法有效蒸发。结果，燃烧产生的有效功太低，无法驱动发动机运转，只能在几次启动后勉强启动，以增加喷油量和进气量。这是冷启动困难的主要原因，但如果在热车情况下仍然难以启动，则应检查油泵、点火系统和积碳。热车时的喷油量是根据进气量实时调整的，只有冷却液水温较低的冷启动阶段才会丰富喷油量，所以理论上热车应该不难启动，除非油泵损坏。从燃油箱到发动机的压力是由油泵形成的。如果油泵的压力变小，导致油压变低，喷油不足，无论是冷启动还是热启动，都会造成困难，行驶中发动机会抖动。 以上是大众2000 大众桑塔纳启动困难怎么解决的全部内容，想了解更多车百科相关内容，请关注车惠网。