在正面碰撞测试中，A3车身的刚性表现尤其出色，在碰撞后引擎盖按设计要求隆起，前风挡并无任何损伤，A、B、C柱均未发生明显变形，四个车门均能正常开启，前排安全气囊也皆能即时打开；在侧面碰撞测试中，A3所搭载的侧气帘起到了至关重要的作用，合理的位置和及时张开保护了假人未受到实质性伤害；在最接近真实事故情况的40%正面碰撞测试中，A3的表现同样可圈可点，凭借设计合理的预紧式安全带的保护，试验假人并未发生严重位移，保障了头部、胸部等重要部位均准确地落在安全气囊上，四车门亦均能轻松开启. 据了解，A3不仅车身的40%均采用高强度钢板（比普通钢板强度高两倍），以此对车内带来的撞击影响降到最低，还领先地应用了欧美流行的“不等料厚焊接技术”，保障了钢板在遭遇撞击后能按设计进行变形吸能，以保障车内乘员的人身安全。在配置上，除了ESP等将安全防患于未然的装置，A3还配备了6安全气囊，能根据碰撞状态迅速感应，保护驾乘者的重要部位，提供了全方位的安全保证。

为什么奇瑞A3外型比福克斯小，但车质量还重？

奇瑞A3是自主品牌同级别首款拿到 五星级 碰撞实验成绩的车型。 奇瑞A3车身的40%均采用高强度钢板(比普通钢板强度高两倍)，以此对车内带来的撞击影响降到最低。 奇瑞A3领先地应用了欧美流行的“不等料厚焊接技术”，保障了钢板在遭遇撞击后能按设计进行变形吸能，以保障车内乘员的人身安全。 奇瑞A3配置ESP等将安全防患于未然的装置。 奇瑞A3配备了6安全气囊，能根据碰撞状态迅速感应，保护驾乘者的重要部位，提供了全方位的安全保证。可以看到。 奇瑞A3将很多应用在中高级别车的造车技术和配置融合在了A3身上。 奇瑞A3外观非常时尚，由意大利著名设计公司宾利法连那操刀设计，车身线条十分流畅，钣金做工上非常精致。 综上所述，奇瑞A3质量自然就会重些，他有欧美车的安全，日本车的油耗。 很多消费者都诟病自主品牌小毛病多在奇瑞A3上这种现象将终结。上市前期，奇瑞对A3进行了十万公里连续不间断公开测试，以此来检验奇瑞A3的耐用性，从测试结果可以看出来，奇瑞A3的故障率非常低。

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