易车原创 众所周知，第五代 FT-HS 概念车。正因如此，让 SUPRA 有这极高完整度的造型，圆润饱满且极具力量感的线条，很难让人把它与Z4联想在一起。

相比于自成一派的外观，内饰就充满了浓郁的巴伐利亚风味，只要对 宝马 有一定熟悉的人，进入 SUPRA 车内都会忍不住细数有多少 宝马 的零件。内饰无论设计还是布局都有刻意在往主驾驶座集中的痕迹，营造环抱式座舱的氛围。

动力系统

动力方面，拍摄车为2021款GR SUPRA 3.0T标准型，动力参数与 宝马Z4 M40i相同。其采用了前置后驱布局，搭载了型号为B58B30的 宝马 B58TU系列直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW、最大扭矩500Nm。

发动机舱内， SUPRA 相比Z4少了左右两根铝制加强件，这个设计和上一代4系有些类似，硬顶版没有加强件，而敞篷版有。不过这也可能是 丰田 纯粹为了降低成本而没有装配，因为现款的4系都设有这两根加强件。

与发动机配备的变速箱是ZF第三代8HP51的8速手自一体变速箱，变速箱型号和齿轮比与 宝马Z4 M40i完全相同。不过相比于Z4拥有四种驾驶模式和变速箱S挡而言， SUPRA 在这方面就简单了许多，只有舒适模式和运动模式。

底盘结构

从底盘全貌看来， SUPRA 的底盘平整度做的不错，属于 宝马 的一贯风格，底盘除了排气系统和后差速器以外，全部都采用铝合金、玻璃纤维或树脂材质的护板所覆盖，不仅能对发动机、变速箱以及传动轴等关键部位起到保护作用，而且还可以很好地优化车底的空气动力学。

结构方面， SUPRA 与Z4有着99%的相似度，底盘中间位置都有一根横向加强件。唯一能明显看出区别的就是Z4的后副车架有两根铝合金加强件，这两根加强件与底盘相连形成结构力学更稳定的三角形，这样的设计不仅用于弥补敞篷结构的车尾刚性，同时保证冲击力更好地被车身吸收。

悬架系统

悬架方面， SUPRA 前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，但有别于传统的麦弗逊式悬架，这套称之为双球节减振支柱悬架由两根连杆取代了麦弗逊的三角形下控制臂。前刹车为对向四活塞制动卡钳和直径348mm的通风刹车盘。

相比于使用传统三角形下控制臂的而言，两根连杆组成的前后控制臂行程的虚拟铰接点更贴近于车轮触地位置，同时会根据转向角不同而随之变化，最大程度提供给车轮最理想的触地角度，以及更自然的转向手感和更稳定的高速直线行驶状态。

后控制臂与副车架几乎形成直角，用于控制车轮的倾角，同时抵抗运动中的横向载荷。 SUPRA 这根连杆造型与Z4有所不同，它的长度比Z4更长，因此 SUPRA 与Z4有着不同的外倾角和主销后倾角，驾驶层面的体现就是两车的转向响应会有不同。该车减振器的零件号为J29开头，这说明了 SUPRA 和Z4在减振器方面采用了不同的调校。

SUPRA 前悬架的前后控制臂均采用了液压衬套与副车架相连。与传统的橡胶衬套相比，液压衬套不仅成本更高，而且它对于路面传递而来的细碎振动也起到更好的滤振效果。

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