收藏并改装老车，一直以来都是一些车迷的梦想，然而只有拥有一定经济实力的车迷才能够将这个梦想转化成为实际行动。而这些车迷一般都有足够的经济条件来维持他们的改装梦，所以经过他们改装的老车往往都会是一些精品。而今天的主角就是这样一台精品——丰田MR-S。

作为第三代MR2，MR-S当时曾经引进到国内销售。即便是现在，只要你多花点心思、时间和金钱在国内二手车市场淘一台“N”手的第三代丰田MR2应该也不会太困难。车主Calven购入这台MR-S后，发现虽然外表仍是光鲜亮丽，但是内在还是存在一定的问题。

很多人认为，只要钱到位了，改一辆老车并不是什么难事。但是只有亲自改过车的人才知道，改车的难处，如果想着花钱解决一切问题的话，这车是没有灵魂的，还不如去买一台新的，何必花此心思。所以从车的修改到改装，Calven都严格把控着每一个细节。

改装轮圈采用三辐双肋式设计，款式看上去十分特别。它们属于KGO的定制配件，与其相配套的是规格为195/40R17的南港NS-II轮胎。前轮刹车系统改为APRACINGPRO5000R四活塞卡钳与鱼钩纹通风刹车盘的组合。后轮的刹车系统保留原厂的卡钳，但刹车盘改为鱼钩纹通风刹车盘。除此之外，刹车钢喉以及刹车皮也被更换了。

座舱改装的地方更多，而且也更有意思。车主认为增加座舱的金属美感很符合丰田MR-S以“玩乐”为主调的定位，同时也能让车子更加吸引眼球。为了达到这点，我们可以看到增加的橙色涂装的定制版金属防滚架，与黑色的车身形成了鲜明的对比，十分的抢眼。而在防滚架横梁上悬挂的气动减振器系统特地制作了特别的硬链接造型，让座舱的金属美感再一次得到加强。

为了进一步达到目的，换装的RVERWORKS超级换挡机构，从材质到造型设计都充满了机械质感，档把头更是采用了橙色涂装，与防滚架和刹车合头形成呼应，让橙色成为了整车的点缀。

而整个座舱改装最大的亮点，非这套全铝合金冲压座椅莫属，它们对于提升座舱金属美感的作用毋庸置疑。而令我感到不可思议的是，这台车的“地毯”，居然也采用了金属材质，甚至连空调面板的控制旋钮也经过重新定制，改用金属材料，真的是从头到尾都是冰冷冷的金属机械啊！

如今新车发售的频率是越来越高，消费者换车的速度也会越来越快，愿意像Calven这样花费时间和金钱在老车改装上的司机也会越来越少。但是我们相信，只要有这样热爱老车的车迷在，我们就能看到更多精品改装老车，能看到更多老车焕发自己的“第二春”。

本文来源于车家号作者，不代表的观点立场。

FUNCAR鼻祖丰田MR2W10

FUN CAR鼻祖 丰田MR2 W10

1970年代，世界石油危机和普遍经济低迷催生了小型运动型轿车的流行。保时捷 914 和菲亚特 X1/9 等车型在全球大量销售。

丰田MR2(图片)是日本制造的双座、中置发动机、后轮驱动跑车，从 1984 年到 2007 年由丰田在全球销售。

分三代：

W10（1984-1989）

W20（1990-1999）

W30 (2000–2007)

MR2是日本首款后中置发动机量产车，作为一款小型经济运动型汽车，MR2 设计非常简单，独立的麦弗逊支柱前后悬架、四轮盘式制动器和横向安装的 直列四缸发动机。

MR2 源自 1976 年丰田汽车的一个项目，目标是打造一款驾驶体验愉快，但仍省油的汽车——不一定是跑车，但是要是一辆Fun car。设计工作始于 1979 年，最终确定了中横向发动机布置，后轮驱动的架构。

当丰田在 1979 年决定制造这款车时，这个细分市场已经十分成熟。

日后，与日产 Z 一样，这款Mr2将成为丰田的标志性车型之一。

第一代MR2 W10生产于 1984 年 6 月，1985 年正式推向市场，最初提供两种发动机可供选择：入门级单顶置凸轮轴 1.5升 (AW10) 或双顶置凸轮轴 1.6 升(AW11)。两者都是横向安装在底盘中的直列四缸动力装置。而大多数出口市场的 MR2 将专门配备 1.6升发动机。

MR2 具有 2320 毫米的短轴距，而且丰田委托 了Lotus 帮助设计完全独立的 MacPherson 支柱悬架系统。车内部广泛使用黑色塑料和丝绒面料，并不高档但是做工细致。

丰田没有采用传统的后背轮廓，而是选择了一种不同寻常的带有截断感的 C 柱设计。

1986年改款以后，丰田的LOGO才现在前保险杠和后保险杠上。当然，最重要的还是增加了 1.6 升 4A-GE 发动机的增压版本。