出于不同的原因，人们可能会放弃发动机，代之以电动机。在某些情况下，修理发动机可能太贵，或者发动机损坏严重，根本无法更换。但在其他时候，车主可能会喜欢完全静音汽车的想法，这种汽车作为日常驾驶员非常容易使用。
无论动机如何，我们已经看到了电动汽车的大量变化，涉及各种类型的车辆，从经典的法拉利和保时捷到劳斯莱斯，甚至谢尔比眼镜蛇。讽刺的是，尽管如此，我们从未见过相反的情况。你有没有想过为什么？
嗯，一方面，为什么有人会在电动车的车身上安装内燃机？相反的论点是有道理的：其中一些车辆是经典的，车主不想看到它们在院子里报废或生锈。既然它们已经存在了十年，就没有经典的电动车了。
当有人碰到它时，它不仅可以修复，还可以成为其他电动汽车(或电动汽车转换)的捐赠者，也优雅地进入汽车粉碎机。嗯，根据Rich Rebuilds的报道，我们即将看到第一个l S交易所的特斯拉Model S。我们不能说我们不兴奋。
里奇在特斯拉的历史上还有很长的路要走，尤其是最近，并不是一帆风顺的。尽管如此，他仍然以功能性和非功能性的形式拥有特斯拉。后者有一个Model S，它的整个前端都没了——在他把它交给一个需要修理的YouTuber同伴之后——看到这样的EV给Rich带来了一个想法。
因为他是一个汽车爱好者，仍然喜欢旧的V8，所以他决定尝试在Model S的低盖下安装6.2升LS，下面的视频显示，他购买的设备——一辆2010款Camaro——发动机关闭426马力——配备了六速手动变速箱、油箱和其他需要更换的备件。
真的很勇敢。它将涉及三种不同的Model S轿车——嗯，什么都没有剩下——在这个过程中将进行大量的切割、焊接和加工。这里需要考虑两个主要问题：首先，Model S显然从未打算与ICE和变速箱一起使用，这意味着它的架构不是为所有这些情况而构建的。
其次，电池组对车辆的结构刚性起着重要作用，瑞奇的定制车会完全失去它。这意味着他将不得不补偿其他因素，由于这是第一次有人尝试这样的事情，没有人真正知道会发生什么。
最后，我们想指出，虽然整个项目听起来很荒谬，但它确实有一些道理。除了电池和电机之外，Model S的重量非常轻，因此V8应该能够提供良好的性能水平。
再有就是电动车无可挑剔的空气动力学特性。假设Rich设法保持了大部分车身不变，并且他找到了一种将空气引导到发动机而不会产生过度湍流的方法，那么我们可能正在研究一种非常高效的V8驱动五座发动机，这种发动机在需要时也能提供相当大的冲击力。与最初的特斯拉Model S相似，但声音更大。
