随着汽车世界越来越接近于全面电气化，需要解决许多供应商和生产问题。例如，主流汽车制造商将许多生产任务分配给供应商，从制动踏板到变速箱，应有尽有。但是，电动汽车的工作方式可能有所不同。例如，特斯拉最近宣布计划开始开发自己的电池。松下不再是其独家电池供应商，尽管两者已与内华达州的Gigafactory达成了合资协议。通用汽车公司还投资数十亿美元发展其电池生产厂。
现在，据路透社报道，福特也想这样做。福特首席执行官吉姆·法利说：“我们正在讨论(电池)电池制造。” “我认为随着(EV)销量的增长，这很自然。”
这与法利的前任吉姆·哈克特(Jim Hackett)仅在去年7月所说的相反，他认为福特制造自己的电池没有“优势”。如果Farley确实决定继续执行该计划，它将使福特公司损失数十亿美元，但长期回报可能是巨大的。
目前对电动汽车的需求相对较低，但分析家预测，这种情况将在短短几年内(也许最早在2025年)开始发生巨大变化。通用汽车和现代汽车均记录在案，表示他们打算制造和销售100万辆汽车。到那时，每年都有电动汽车。福特没有提供类似的目标，但福特野马Mach-E和E-Transit的推出仅仅是开始。
与纯电动汽车相比，全电动汽车的制造实际上更为简单，因为它们需要的零部件更少。与电动机和电池组相比，内燃机需要更多的动手注意。通过内部生产电池，汽车制造商将可以更好地避免可能导致延误的一般生产问题。更简单的制造与淘汰第三方供应商的结合也将有助于降低总体成本。
目前，福特尚未做出最终决定，但如果通用汽车和特斯拉都在追求内部电池的生产，那么效仿就很有意义。
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