—输出功率 汽车功放首要看的就是输出功率，这个也是大部分车主看汽车功放的唯一指标，但实际上功率也有不同的区分，怎么区分？ 额定输出功率RMS。一般车主最看重的就是这个参数，RMS指的是放大器输出的音频信号在总谐波失真范围内，所能输出的最大功率。一般而言，想要喇叭出效果，应该要给喇叭一个盈余的空间，比例大致为1：1.25以上，当然如果喇叭灵敏度偏低，那功率可以酌情加大一些。  除了额定输出功率外，我们还需要知道汽车功放中的平均功率、峰值输出功率以及峰值-峰值功率的参数，但整体而言，最为核心的还是额定输出功率，平均功率与它有点类似，但是它一般要参考时间，而峰值输出功率则通常为 RMS的1.414倍左右，指的是功放所能输出的最大音乐功率。 ——信噪比 信噪比是一个仅次于输出功率的在功放中一个非常重要的参数，它一般用 S/N表示，这一参数数值越大越好。下面有一条关于信噪比的公式，大家可以认识一下： S/N=10lgPs/Pn=20lgVs/Vn(db) 这里的 Ps表示的是信号功率的分贝数，而Pn则表示的是噪声功率的分贝数，至于Vs和Vn则分别表示信号电压和噪声电压，他们的比值就是我们所说的信噪比，一般来说用分贝数表示。  按照目前对于高保真音响的顶底，信噪比应达到 90dB以上为好，一般一些比较高档的功放机的信噪比会在 110～120dB，由此表明信噪比越大就意味着混在信号里的噪声越小，放音质量越好，便重放音乐清晰，干净而有层次。 ——谐波失真度 除了功率，失真度这一项重要指标也不能忽视，谐波失真度指的是正常电流波形的一种失真，一般是由非线性负载发射的，这个参数跟信噪比相反，参数是越低越好。 谐波失真可以分为奇次和偶次，奇次失真会使人感觉到烦躁、反感，从听感上来说很容易被用户所感知，一般而言高保真要求谐波失真在0.05%以下，当然了如果失真度越低，那对于声音的还原也就越真实。  除了谐波失真外，还有互调失真，交叉失真，削波失真，瞬态失真，相位失真等，它们是影响功放质量的罪魁祸首。所以如果要选择好的汽车功放，失真度这一参数一定要看清楚。 ——频率响应  指的是将一个以恒电压输出的音频信号与系统相连接时，音箱产生的声压随频率的变化而发生增大或衰减、相位随频率而发生变化的现象。 在汽车功放中，这种频率响应也俗称为功率的带宽，是谐波失真不超过规定值时，功放的1/2额定功率频带宽度，即有高低端下跌-3dB的两个频率点之间所包括的频带。 ——阻尼系数 这个参数决定的是该功放对于低频的表现能力。一般而言，喇叭的口径越大，其低音的表现也就越好，但口径越大也导致它很难与音频信号同步运动，往往表现出的声音混浊不清，容易造成人声的表现模糊不清等情况的出现，这就是所谓的音盆惯性。  为了解决这个问题，在汽车功放的设计时会使用多管并联、低内阻(毫欧级)大功率管，提高工作电压，选择优质线材等方式来提高阻尼系数来解决音盆惯性的问题，使音盆的运动与音频信号同步运动，尽可能使音盆在驱动信号结束后很快恢复到零位(即中心位置)，而这种阻尼系数的计算公式为： D=Rs/Ri Rs=喇叭阻抗，Ri=功放输出内阻，D越大，音盆与信号同步效果就越好，低音就越纯越干净，重放效果就越好。 ——转换速率(slewrate) 转换速率影响到汽车喇叭在高音部分重放的性能与质量。速率越快则代表汽车功放能给喇叭高音部分输出的音质就越佳，越能准确地把握每一个高频的信息细节，还原优秀的声音。  这个转换速度在很多的低中挡功放中几乎都没有表示，但如果是高档功放的转换速率则可以做到十几至几十V/us。值得一说的是，转换速率也并非越高越好，因为太高会容易导致 20Khz以上的超音信号消失，不但没有给音质带来提升，反而容易影响高音喇叭的寿命。 ——输入灵敏度  最后一个要看的参数就是灵敏度了，这个参数无论是在音响还是耳机声学类产品中都相当的常见。它指的是功放所需最小输入信号的电平，要求将音源信号放大到足够推动后级功放所需要的必要条件。总的来说就是灵敏度越高，就越容易推动喇叭，反之亦然。  汽车功放对于整个汽车音响的表现极为重要，它能决定喇叭发挥的实力。如果选择一台高档的功放搭配低端的汽车喇叭，那可能是大材小用；但如果选择了一套高档的汽车喇叭却搭配一个不合适的汽车功放，那喇叭的功力也不能 100%的发挥，所以汽车功放的重要性不言而喻

6碟jvc汽车音响：ks-fx288机头，淘汰了想当收音机。不想买尾线了，直接焊电源和音频输出，求尾部插线定义

楼上的错了，车载音响的收音头灵敏度非常高，当做高档收音机绰绰有余，你具体问一下汽修厂的电气修理工怎么个接法，只要准备一个12V的电源和一对音箱就可以享受FM高保真音乐了，当然你得在城市或郊区周边50-100公里的范围内！ 以上是jvc汽车音响 JVC KS-BX450的汽车功放参数的全部内容，想了解更多车百科相关内容，请关注车惠网。