当你在开车的时候，如果遇到汽车发动机冒出黑烟，严重不严重？下面我就来讲解一下汽车发动机冒黑烟的原因和处理方法。 汽车发动机黑烟的常见原因(1)空空气滤清器堵塞。(2)喷油器有故障，如雾化不良、滴落或喷射压力高。 (3)燃油系统压力过高。如回油管堵塞，供油量过大，或调节器有故障。 (4)空气泄漏。 (5)真空度降低。 (6)点火系统能量太低。例如火花塞跳火弱从而引起积炭，影响燃烧质量 (7)气门密封不严，内部泄漏。 (8)气门间隙调整不当。 (9)缸筒与活塞配合间隙过大。 (10)搭铁线搭铁不良。例如发动机搭铁线。 汽车发动机黑烟电子控制的原因(1)氧传感器有故障。如果电源线开路，就无法加热，氧传感器本身中毒或脏污。(2)空气体流量计有故障。例如计量误差或未对准。(3)冷启动喷油器有故障。(4)燃油压力调节器有故障。如果油压调节器的真空软管损坏或堵塞，有时会导致调节器失去对真空的控制，从而导致燃油压力过大。(5)节气门位置传感器及其电路有故障。(6)进气压力传感器有故障。例如，不能提供正常的进气压力信号。(7)冷却液温度传感器有故障。例如，冷却液的温度不能正确提供。(8)ECU计算机程序故障。(9)装配错误。例如，将进气压力传感器的 tru e 空管连接到进气歧管(应该连接到节气门体)。(10)接地线接地不良。例如，氧传感器的信号线与屏蔽地线拧在一起。 发动机黑烟故障排除；发动机排气管冒黑烟说明发动机工作不良，供油系统混合气过浓，说明汽车的负荷情况与实际喷油量不匹配。排气管冒黑烟的原因很多，往往涉及机械、供油、进气、电控系统等多个方面。在排除故障前，首先要分析上述系统对黑烟和高油耗的直接或间接影响，并注意它们之间的内在联系，以便在排除故障时有针对性。上面提到的黑烟一般原因容易查，电控原因比较难查。从实践经验来看，电控发动机黑烟故障最常见的原因是电控。 因此，在排除黑烟时，注意检查以下三个方面。(1)传感器是否损坏，输入信号是否正确。传感器损坏会导致黑烟故障。例如空气体流量计、节气门位置传感器、氧传感器或其他重要传感器损坏后，它们传输给计算机的信号(电压或频率)不能真实反映空气体流量，从而异常增加燃料供应，导致混合气过量。以下是两个例子。 一辆 宝马 )535i车，涉水后不久，经历了排气管冒黑烟的现象。故障码提取为正常码，其他系统未发现异常。检查空气体流量计的输出信号，发现其值异常高。检查印刷电路板，发现由于腐蚀存在断路。开路焊接后进行试运行，黑烟现象逐渐减少，最终完全消失。 一辆搭载CAl8(i)电控发动机的 日产 蓝鸟 汽车，由于使用寿命较长，出现了黑烟问题。测量空气体流量计的输出信号线(1号白线)，发现其电压偏高(正常值为2.5 ~ 4V)，更换空气体流量计后排除故障。 (2)真空漏气如果维修时很难找到故障原因，首先用真空表测量发动机的真空度，然后依次检查所有空燃气管道是否漏气。你可以通过分别切断真空来逐一检查。 (三)其他原因 冒烟故障有些是因传感器损坏而引发的，而有些故障并非由传感器本身引起，而是因其他一些原因引发的，如空气泄漏真空度降低，调整不当等。在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据其逻辑关系，追根溯源，找回真正的原因。 汽车发动机冒黑烟解决方法 1.更换空气滤清器。 最为常见的问题，因为空气中的灰尘及颗粒物过多使得滤清器滤芯堆积较多的尘土和污物，增加了进气阻力，导致供气不足。 建议空气污染严重地区(尤其是空气悬浮颗粒物较多的地区)5000KM清洁一次，空气良好的地区10000KM清洁一次。 2.更换电磁阀 柴油质量不好会导致喷油嘴堵塞磨损，造成供油不准确。更换电磁阀可以解决这个问题。建议柴油质量差的中小城市车主重点检查这个地方。 北京 将得到祝福。从 2008 年开始，将提供符合欧四标准的低硫清洁柴油！3.燃油滤清器的更换也是由柴油质量造成的。柴油进入气缸前，必须过滤柴油中的灰度和水分。燃油滤清器不达标、使用时间超过规定时间或因质量问题等损坏。，会造成颗粒和水分进入发动机与柴油一起燃烧，损坏燃油系统，尤其是共轨系统，使高压无法建立，喷雾雾化不足会产生黑烟。 4.清洗油路 积碳会堵塞油路，导致供油不畅。这是论坛上出现过的问题，有车主反映清理油路后黑烟问题得到很大缓解。建议柴油质量差的地区可以尝试这种解决方案，避免有时被4S忽悠。不过建议先试用柴油添加剂。 5.更换损坏部件 长时间行驶会导致零部件磨损，影响供油供气。因为这种故障是分散的，所以需要4S检测来确认故障的根本原因。 发动机冒黑烟维修实例1:一辆 丰田 凯美瑞 轿车更换发动机后排气管冒黑烟。反复检查电子控制系统和其他可能导致此症状的系统，最后重点检查进气压力传感器。怠速时测试信号电压约为2V，明显高于正常值(1.6V)。经检查，通向调压器的真空管道断开，未安装。因为真空管与调压器中使用的真空管非常接近，所以会导致漏气。当真空度降低时，压力传感器输出与重负荷工况对应的高电压，导致混合气过浓，冒黑烟。 例2:一辆丰田 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）轿车发动机大修后排气管冒黑烟，但在此之前完全正常。例行提取的故障码是正常码，但不能说电控系统完全正常。检查压力传感器的电压是否偏高，但未发现漏气。经过仔细分析，确定为内漏。检查发动机，果然有一个气缸气门弯曲，密封不紧，更换新零件后故障完全消除。 @2019

发动机冒黑烟是怎么回事？

1.活塞环、气缸套等磨损

气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足以及机油上窜燃烧室，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，燃烧过程容易产生积炭，排出的废气形成大量黑色烟雾。

2.燃烧室形状改变

燃烧室形状因制造质量及长期使用导致技术状况下降，使压缩余缝过大、过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。

3.喷油器工作不良

柴油机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在柴油机喷油过程中，每次喷油临结束时，喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4—5倍(体积约增大100倍)，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。喷油器不雾化、雾化不良或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能完全燃烧。

由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较为明显，因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。

4.供油量过大

供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。

另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别是在空间混合燃烧的柴油机中，由于高温气体包围着液态的油滴，造成了有利于裂解反应的条件，因此在燃烧初期产生了大量的碳粒。柴油机在正常燃烧时，在排气门打开以前，燃烧初期所形成的大量碳粒可以基本烧完，排气基本上是无烟的。只是在某些不利工况下，碳粒不能及时燃烧反而团聚吸附，在气缸中和排气过程中形成更大的碳烟粒子或絮团，使排气冒黑烟。

5.供油提前角调整不当

(1)供油提前角过大，燃油过早喷入燃烧室内，由于此时气缸内压力温度较低，燃料不能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。

在直喷式柴油机中，当其它参数不变时，加大喷油提前角可以降低排气烟度。因为加大喷油提前角会使滞燃期加长，使着火前喷入气缸的油量增加，预混合量增加，预混合气增多，加快了燃烧速度，燃烧可较早结束，从而使主燃期的形成碳粒具有较高的温度和高温下停留较多的时间，有利于碳粒氧化消失。然而过早的喷油增加了预混燃料量，使柴油机工作粗暴，燃烧噪音增大，并引起较大的机械负荷，以及较多的黑烟排放。

(2)供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同排出。

总结：

发动机排气冒黑烟是燃料及燃料供应系统的问题。燃料质量差、造成燃烧不良产生炭黑排出。供油系统调节失灵，也会使排气冒黑烟。或者气门严重磨损关闭不严，尚未燃烧完全的混合气窜出所致。

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