根据之前本人在蓬莱万寿机械工作的经验得出以下几点要求： ①驱动桥壳应无裂损，桥壳上各部螺纹损伤不得多于2牙。 ②驱动桥壳上通气孔应畅通。 ③钢板弹簧座定位孔磨损不得大于1. 5mm。钢板弹簧座厚度减少量不得大于2mmo ④油封轴颈的径向磨损不得大于0. 15mm。油封轴颈端面磨损后，轴颈部位的长度应大于油封厚度。 ⑤半轴套管应进行探伤检查，不得有裂纹。 ⑥桥壳承孔与套管的配合及其伸出长度应符合原厂规定。 ⑦滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂设计的规定。 ⑧非分段式桥壳以两端内轴颈公共轴心线为基准：当桥壳前端面直径大于300mm，其端面平行度公差为0. 40mm，其直径小于或等于300mm，其轴向平行度公差为0. 30mm；外轴颈径向圆跳动公差超过0. 30mm时，应予以修校，修竣后的径向圆跳动公差为0. 08mmo ⑨分段式桥壳以桥壳接合圆柱面、接合平面及另一端内锥面为支承：内外轴颈径向圆跳动公差超过0. 25 mm时应予以修复，修竣后的径向圆跳动公差为0. 08 mm；桥壳与减速器壳接合平面直径大于200mm，其轴向圆跳动公差为0. lomm，直径小于或等于200mm，轴向圆跳动公差为0. 08 mm o ⑩桥壳与制动底板接合平面及圆柱面对桥壳轴线的轴向圆跳动及径向圆跳动公差均为0. lommo

汽车桥壳有什么作用？分为几种？

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。 一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。 桥壳的主要功能： 1、支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)； 2、桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件； 3、壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑； 4、密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境； 5、桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。 汽车后桥有转向和驱动两种后桥。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。载货车的转向一般都是前桥转向、后桥驱动。 在双轴货车上，如果前桥不是驱动桥，那么汽车后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。 汽车后桥作为驱动桥位于汽车传动系统的末端，由主减速器、半轴和驱动后桥壳组成。 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。汽车后桥的主减速器类型较多，有单级、双级、轮边减速器等。 扩展资料 如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，在后桥前面还配有一个分动器。 前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器等，后桥包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡才有。 根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。整体桥配非独立悬架，板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。 至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥都没有。 根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。

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