众所周知，他和让托德法拉利的老板蒙特泽洛之间存在矛盾，尽管托德不承认这一点。事实上，这些年来，蒙特泽洛升任菲亚特总裁后，让托德执掌法拉利，蒙特泽洛一直不满，双方一直有矛盾。后来托德辞职接替莫里斯的工作，成为国际汽车运动理事会(FIA)主席。然而，莫里斯还没有离任。 法拉利“三位一体”，这是F1中最著名的“最佳组合”。舒马赫、经理让托德和技术总监布朗，就像方向盘、发动机和电子控制系统一样，共同组成了一辆非凡的赛车。职业介绍1981年，她随TalbotLotus获得世界汽车拉力锦标赛冠军。本赛季末，他成为标致赛车部门的负责人，带领车队赢得了两个冠军，两个拉力车手冠军和四个巴黎-达喀尔拉力赛冠军。1992年，他带领标致车队获得跑车世界锦标赛冠军。1993年，他加入法拉利F1车队。带领法拉利F1车队获得11次一级方程式世界冠军(团体世界冠军和车手世界冠军)。2001年，他担任法拉利运动部门经理。2004年出任法拉利总经理，负责汽车运动管理部门的运营。2009年，他击败竞争对手阿里瓦塔宁(AriWatanen)，当选国际汽联主席，拯救困境中的法拉利。托德来到马拉内罗的时候，那时的法拉利和现在的F1王者车队完全不同。团队一片混乱。在失去了精神领袖恩佐法拉利之后，球队被内部政治斗争弄得四分五裂。托德的首要任务是重建团队精神，让大家团结起来，朝着同一个目标努力。1994年和1995年，托德逐渐扭转了法拉利的颓势，重回一级方程式的领先地位：1994年和1995年，他分别以71分和73分的成绩获得积分榜第三名。托德知道，要实现法拉利的真正复兴，需要加入更多的“新鲜血液”。1996年，他们看中了当时已经获得两次世界冠军的舒马赫，但后者不愿加盟被视为“夕阳车队”的法拉利。但是托德坚持下来了。在舒马赫的经纪人韦伯的帮助下，他不仅挖到了舒马赫，还挖到了贝纳通所有的德国冠军车队，包括以“天才”著称的技术总监罗斯布朗，以及赛车设计师罗里伯恩。从此，法拉利的“铁三角”终于形成，一个伟大的F1时代也开始了。创造了1997年和1998年辉煌的红魔时代，法拉利在托德的带领下越来越强大，这支梦之队取得了越来越好的成绩，但仍然只是第二名。他们似乎很难把亚军变成冠军。但是法拉利坚信他们的梦想最终会实现。1999年，托德的梦想终于实现了一半。在与迈凯轮激战一个赛季后，法拉利以128分夺冠。如果舒马赫没有摔断腿，他们仍然有机会赢得车手总冠军。2000年成为了法拉利之年。Jean-Todd终于自豪地看到他花了七年时间打造的球队终于获得了双冠王的称号。迈克尔舒马赫以9场比赛获得车手总冠军，法拉利以10场胜利获得车队总冠军，法拉利在赛季的每场比赛中都能够登上领奖台。2001年，它仍然属于法拉利，捍卫车队和车手的冠军。但就在这个时候，传来了一个消息，最成功的赛车队经理托德要退役了。但事实上，托德从未退休。他仍然带领法拉利度过了辉煌的2002赛季，车队赢得了15场比赛，221个积分和双料冠军。2003年，他们面临着强大的竞争，但在托德的领导下，法拉利赢得了最后的胜利，在马拉内罗保持了两个冠军。2003年经历了一点波折，2004年法拉利变得更强了，托德的担子也更重了，但这并不妨碍他的法拉利成功卫冕双料冠军。2004年的法拉利是如此强大，以至于国际汽联不得不在2005年对规则进行重大修改。在新规则下，F1出现了暂时的混乱，再加上普利司通轮胎的低迷状态。法拉利一度成为冠军争夺的看客，整个赛季只有6辆车参赛，只赢了一次美国大奖赛。作为领导者，让-托德压力很大，人们怀疑法拉利的巅峰时期是否已经过去。 然而，适应了变化的法拉利在2006年迅速东山再起。他们赢得了全年18场比赛中的9场，而卫冕冠军雷诺只赢得了8场。法拉利只是在车的可靠性上输给了雷诺。如今，随着舒马赫的退役，托德担任法拉利CEO，以及技术总监罗斯布朗的离职，法拉利的铁三角已经解散。62岁的托德说：“我爱法拉利，法拉利对我很满意。我们是一支团结而强大的车队。我真的想留在意大利。但我为法拉利做了一切，现在是时候结束了。我还有别的事要做。”据悉，目前有不少公司主动邀请托德，但都与赛车无关。托德说：“我在赛车运动中足够幸运，我已经取得了很多成功，但我不会再选择赛车运动了。”2010年国际汽联主席北京时间2009年10月23日，国际汽联在法国巴黎召开大会，选举新一届国际汽联主席。国际汽车运动法庭和国际汽车运动理事会的成员以及来自132个国家的221个国际汽联下属汽车运动俱乐部的代表出席了会议。最终，法国人让-托德以135票超过对手芬兰人阿里瓦塔宁的49票当选国际汽联新任主席。 欧洲当地时间7月16日，前法拉利车队经理让-托德(Jean-Todd)通过官方声明正式确认，将于今年10月23日参加下届国际汽联主席的改选。就在24小时前，国际汽联现任主席马科斯莫斯利昨天宣布，他将在10月份任期结束时退休，并敦促托德成为他的继任者。“马科斯莫斯利决定不再寻求连任，并明确支持我参选。我已经写信给国际汽联的成员，告诉他们我希望竞选国际汽联主席。”让-托德在声明中写道。“我打算继续并扩大莫斯利主席16年来为加强国际汽联主要汽车运动锦标赛所做的不懈努力，并将国际汽联作为公共驾驶(促进道路安全)和积极的声音 提高安全(包括发起E-NCAP)、清洁排放和经济交通所做的一切杰出工作。”与此同时，让-托德还在声明中提出了一旦自己当选，下属部门的新领导者人员名单，因为国际汽联不是仅靠一个单独的主席就可以运行管理的。“考虑到国际汽联组织结构的唯一性，以及其在运动和机动车方面的双重角色。要实现对组织的运行不只需要一个简单的主席，我非常高兴的宣布我的领导层队伍：”“关于机动车部副主席，我将推荐新西兰汽车运动联合会的首席执行官钱伯斯(BrianGibbons)；运动部副主席，我将推荐英国汽车运动联合会主席斯托克尔(GrahamStoker)；国际汽联上院主席，我将推选美国汽车竞赛委员会(ACCUS)主席、现国际汽联运动部副主席克劳(NickCraw)。”托德在声明中接着写道。托德于1946年出生于巴黎，70年代曾作为领航员，多次赢得世界汽车拉力锦标赛冠军。80年开始，他升级为赛事经理人，曾领导标致汽车运动部，先后帮助法国雄狮赢得勒芒24小时耐力赛和巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。1993年，让-托德加盟法拉利F1车队出任车队经理，与罗斯-布朗和迈克尔-舒马赫一起，缔造了法拉利F1历史上最传奇的时刻。帮助车队从1999年到2004年，连续6年蝉联制造商冠军。舒马赫在同期创造了7夺总冠军的伟业。2006年结束后，舒马赫宣布退役。次年伊始，托德也将车队经理一职转交给了新一代领导者多梅尼卡利，并晋升为法拉利公司CEO。直至今年3月17日，他在辞去所有职务后离开了马拉内罗。到目前为止，已正式宣布将参与下届国际汽联主席竞选的除了托德，还有前WRC世界冠军瓦塔宁(AriVatanen)；但托德无疑拥有更高的知名度和声望。FIA主席由国际汽联的俱乐部会员、即各国的汽联投票选举。F1车队无投票权！

《极速车王》电影里的恩佐法拉利，现实中是什么样的人？

许多人对恩佐法拉利并了解，可能更多来自最近国内上映的电影《极速车王》，片中他拒绝福特收购法拉利，并当着福特二世手下艾柯卡的面骂他老板：“他不是亨利福特，他只是亨利福特的儿子。”，这个场景让人印象深刻。我不知道人们看到这一幕，对恩佐法拉利持什么样的看法，我相信有人认为他是个口直心快的倔老头，可能也有人觉得他是个自负鬼。

但不管怎么样，你不得不承认，恩佐法拉利是少数能实现自己宏大梦想的人，他的梦想，就是想当赛车手，而上帝很眷顾他，不仅当了赛车手，还成立了这么一家举世闻名的国宝级运动车公司。

恩佐法拉利于1898年2月18日生于意大利蒙德纳一个小钣金厂主家里，他父亲本打算把他培养成一名歌手或者新闻记者，然而他想不到，儿子会受他影响那么大，变成喜欢赛车的人。因为恩佐法拉利的父亲非常喜欢车，在儿子10岁的时候，就带他去看一场汽车比赛。

那时汽车比赛绝对是新鲜事物，名气还没那么传统运动项目那么大，知道并且愿意去看的人，十有八九是真心喜欢，而不是凑热闹的。就像现在举办一场电动汽车比赛，我估计看的人肯定没F1、WRC、达喀尔比赛的人多。就这样，恩佐法拉利就喜欢上赛车了。

1914年，第一次世界大战毁了他的家。1916年，父亲病逝，翌年，兄长又战死沙场。连续的灾难，让恩佐法拉利无比沮丧，因此到1917年参军去了，不过他的工作只是为骡子钉铁掌。他在一位美国赛车手的启迪下重建了汽车梦，那位车手就是著名的德帕尔马。

看着德帕尔马的照片，年轻的恩佐法拉利发誓要成为一名赛车手。而他不知道的是，自己未来的成就远不止一个赛车手那么简单。

恩佐最终提前退役，来到了都灵，战后的意大利紧缺各种交通工具，为了应急，人们将蓝旗亚的军用卡车改装成公共汽车或者厢式货车，而恩佐此时的工作就是从蓝旗亚工厂将卡车的底盘送去各个改装厂。

在那期间，恩佐经常会来一家名叫诺尔德的餐厅。这是当时意大利著名赛车手时常出没的地方，也就在这里，恩佐结识一位留着胡子的前自行车赛手、在一家汽车厂担任试车手的乌戈西沃其，后者曾经在之后的汽车赛事上取过不错的成绩。

1919年11月，恩佐终于能亲自开车上场参赛，并获得了所在小组的第五名及总成绩的第12名。1920年，他又在TargaFlorio大赛中获得亚军。此时他已是阿尔法罗密欧车队的正式赛手，1929年12月1日，法拉利车队(ScuderiaFerrari)成立，并取得很多次胜利，但车队的唯一任务是代表阿尔法罗密欧汽车公司参赛。

1938年，阿尔法罗密欧宣布成立自己的车队，名为“阿尔法Corse”车队，并任命恩佐法拉利为队长。但恩佐不希望长时间受制于人，而且他自己确实小有名气，为什么不出来单干呢？因此恩佐只干了一年就辞职了。

所谓人怕出名猪怕壮，自打恩佐跟阿尔法罗密欧提离职后，阿尔法罗密欧就千方百计阻挠他，毕竟自己损失了这么一块好牌，会担心恩佐成为日后的竞争对手。所以在他离开时，阿尔法罗密欧禁止恩佐在8年内以法拉利的名义进行汽车制造或比赛，但这听起来有些无稽之谈。

最后恩佐于1945年将曾经在阿尔法罗密欧担任设计师、曾经为158赛车设计过发动机的乔亚齐诺克隆博请到摩德纳，直言不讳对他说：“我要你回归赛车制造”，并于1947年成立了法拉利公司，并推出V121.5升跑车Type125，这款车在1948年被改造成大奖赛赛车，并在都灵举办的意大利大奖赛获得第三名。

不过，由于当时的规模尚小，无法筹集制造增压发动机所需的高额研发和维护费用，恩佐在1949年决定回归传统的自然吸气发动机，并逐渐完善设计。1950年，他的赛车从3.3L提升到4.1L最后发展到4.5L，并在意大利和瑞士大奖赛上与阿尔法罗密欧的赛车正面进行对抗。

1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后，恩佐法拉利激动地喊道：“Ihavekilledmyownmother!”。

随着法拉利多次在赛场上赢得冠军，它的名字也给很多人贴上了“为赛道而生”的标签，市场上对法拉利民用跑车的需求越来越高，但要生产这么多的跑车，需要投入大量资金。而当时恩佐不算很富裕，他本人也想将更多精力放在赛场上，所以，他在那时寻求诸多金主投资。

也因那样，福特知道了法拉利有这个需求，又看到它在赛场上的出色表现，才亲自派人去摩德纳跟恩佐谈判的。但恩佐发现福特想干涉他的赛事部门，他不想沦作为投资人打工的角色，所以拒绝了福特。转投菲亚特的怀抱，把一半股份卖给了菲亚特，最主要的一个条件，就是菲亚特不干涉法拉利的事务，让它享有高度自主权。到了1988年，菲亚特集团对法拉利的股份又增加到90%，只剩下10%为法拉利后代所有，但法拉利依然有很高独立性。

而也就是在1988这一年的8月14日，90岁的恩佐法拉利去世了，他的人生是一系列令人困惑的矛盾的集合：他时常和这个世界保持着冷漠疏远的距离，如同一位厌倦一切的隐士，但同时他又是世界范围内最受公众认可的人物之一。

在造车方面，他是一位世人公认的奇才，他制造的跑车是如此性感，如此令人向往，他可以任性地选择自己的客户。更重要的是，正是恩佐法拉利，发掘了诺沃拉里、阿斯卡里、范吉奥、劳达、维伦纽夫等著名的赛车手。

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