日前,我们从海外媒体获得了一组大众Taos原型车的图片, 新车定位于紧凑级SUV,将与途观同台销售,并和日产逍客等车型进行竞争。

受排放门、国际环境等一系列因素影响,大众目前的首要任务是重拾消费者信息,以及抢占市场优势,大众集团首席运营官Johan de Nysschen表示,大众未来成功的一个关键因素是打造适合所属地区的车型。就其本身而言,大众集团集中式的管理,以及总部发号施令的时代已经一去不复返了。相反,大众总部只会制定战略规划方向,将具体实施细节留给当地部门。、
大众Taos将在位于墨西哥的大众工厂生产,并与中国市场特供车型共享技术,与ID.4一样,大众Taos的推出也是具有一定里程碑意义的。新车将基于大众MQB平台打造,将采用全新的内饰设计风格,与其他SUV将有一定的差异化。
电动汽车占比大幅提升 大众未来电池年采购金额将超200亿欧元
日前,我们从相关渠道获悉,据知情人士透露,到2030年,大众每年需要大约300 GWh的电池,这需要每年超过200亿欧元的支出。
上周,大众集团公布其核心品牌大众的电气化目标,在欧洲市场,大众品牌计划到2030年将纯电动车的市场份额提高一倍以上,纯电动车销量预计将占该品牌欧洲汽车销量的70%以上,该公司预计,从2025年起,其在欧洲的电池年需求将超过150GWh,但仅目前而言电池需求量依然很低。
知情人士称,大众首席执行官迪斯和相关高管将在3月15日Power Day上公布未来电气化更多细节,有相关分析机构认为,如果大众的电动车销售目标是700万辆,那么到2030年该公司在全球范围内需要420GWh的电池,这需要每年超过200亿欧元的支出。
除了大众之外,其他汽车制造商也提高了电动车销量目标,这可能一定程度上使得电池供应和需求出现一定程度的失衡,据相关分析师分析,未来动力电池或将面临与现在半导体类似的现状。
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