新H7的外观与现在的车型相比做了一些小的调整，比如扇形的前进气格栅变大了，大灯组的造型也变了，整体视觉效果更加精致。新车的后部也进行了调整，新的尾灯样式和镀铬装饰条水平连接。

在内饰方面，虽然新款H7的主要设计沿用了目前的车型，但中控台的顶线和多媒体区域的细节进行了优化。同时，对空调下方的多媒体、空调的控制按钮区域以及挡板的形状进行了重新设计，整体上比目前的机型简单。

动力方面，新车未调整动力系统，仍搭载现有2.0T发动机，最大功率204 HP，但变速箱已换成7速双离合变速箱。

价格方面，咖啡咖啡认为应该和现金差不多，指导价还是在20-50万之间。

可以看出，2016年红旗从一汽汽车来到一汽后，行动加快，不再是以前那种养老的感觉。这两年他还在发力，陆续推出新产品。

不信？举个例子。

红旗CA 772，1965年研发，重量4930kg，防弹装甲厚度4-6 mm，防弹玻璃厚度65 mm，轮胎被子弹击中后可以继续跑100公里。发动机排量8L，最大功率300 HP，最高时速130 km/h，当时被认为是世界上安全系数最高的汽车。

那为什么红旗卖得不好？咖啡咖啡认为有以下因素

1.该产品已退出大众市场，不符合消费者的口味

众所周知，红旗车型定位是C级商用车，但是C级车市场不好混，消费者的口味因为其技术、造型、品牌、稳定性、售后服务变得更加挑剔。事实上，这是中国制造汽车的能力与世界能力之间的差距。如果没有办法，中国将在50或60年内制造汽车。

当然，你不能总是把红旗和A级国产车相提并论，这是不公平的。要知道国内的C级车都不是混得很好，差距早就被合资品牌抛开了。就像低体重的中国人仍然可以参加拳击比赛，甚至赢得奖牌一样，高体重的人都来自美， 欧，因为那个水平要求太高，而红旗就像高体重的中国运动员一样。2、民用版的机型可选择太少，不能满足消费者需求

官场和市场挫败感一直是“红旗”品牌最突出的特征。比如曾经被骑手推到风口浪尖的“红旗盛世”官方指导价是349800-688800，分别搭载3.0V6发动机输出231马力和4.3V8发动机输出280马力。这款高端民用“红旗”，集“尊重”与“礼貌”于一体的造车理念，以丰田MAJESTA为生产平台，除了车头标志性的红旗外，与丰田皇冠基本没什么区别。甚至可以说，红旗盛世是丰田皇冠Majesta的贴牌产品。

2.民用版选择性少，不是消费者需求

说实话，太贵了，根本不符合群众的消费水平。当然也有土豪，但是都是崇洋媚外去买宝马现在是SUV的大浪潮。如果红旗能尽早进入10万左右的SUV市场，哪怕是A级紧凑型，也未必是现在的状况。说白了就是刚开始架子太高了。

最后说一下红旗H7。可以毫不夸张地说，红旗H7受到了成千上万人的喜爱。据统计，2008年至2015年的7年间，一汽H7研发支出超过100亿元人民币，这不是一个小数目。但是辛苦不一定赏心悦目，H7销量惨淡。从2013年到2017年年中，红旗H7在4年半的时间里售出了约1.5万辆。这样的成绩只能用可怕来形容，大部分是行政部门购买的。

总结：无论是整体磕磕绊绊的发展到《红旗》还是多坎命运到H7，这些都是国产自主品牌成长的必经之路。综上所述，在中国，这个巨大的汽车市场，普通人还是愿意期待着等待“红旗”乘风破浪开出自己的山头。Cafe Cafe希望新H7性能好，等Cafe Cafe有钱了，肯定会买一个。

没有了终身免费保修，买二手的红旗还划算吗？

红旗这个牌子最近有点火，首先是红旗最新款的豪华车H9即将上市，霸气的车头很有豪华车的气势，预售价为33-60万，这个价格基本上是目前国产品牌里最贵的三厢轿车。

其次是红旗品牌在今年的1-6月份，一共销售了7万辆车。在车市低迷的上半年算是个不错的成绩了。

今天我们要看的这台红旗H5就是红旗目前的热销车型，根据媒体的数据，单月销量在4000-5000辆之间。

红旗H5的车身设计显得比较时尚，前中网的进气口尺寸很大，红旗的立标在发动机盖上方。

比红旗H7更适合年轻客户的审美喜好。

红旗H5的侧面线条是前低后高，线条感比较流畅，相比于红旗H7比较厚重的线条感要显得更年轻。

车尾的线条，尤其是C柱的线条采用了溜背的线条设计，配合尾灯，晚上的点亮效果特别漂亮。

这台红旗H5搭配的是1.8T涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱，车辆型号是2018款30TD智联韵动版，在整个车型系列中属于售价从低往高数的第三款车型。该车型当年的新车指导价是17.18万，加上1.52万的新车购置税，落地价格是18.7万。

这台1.8T的涡轮增压发动机采用了类似日系品牌雷克萨斯的发动机那样用塑料盖板盖住的设计，不仅看起来美观，而且也能隔绝发动机的噪音。

而且这台涡轮增压发动机只要加92号汽油就够了，比其他涡轮增压发动机要求95号汽油会给车主省不少钱。

虽然不是H5中的高配车型，但是这辆红旗H5的标准配置还是蛮不错的，首先就是主动安全配置，配备有主动刹车、智能远光，车道偏离。这些东西虽然平时不怎么用得到，但是在关键时刻真的能避免发生事故或者救你一命。

另外还有ACC自适应巡航，这个配置也是从韵动版开始才有的。最低配的2个型号只有最基础的定速巡航。这套ACC自适应巡航可以在30-140km/车速范围内就可以启动，前车减速，那么本车也自动跟着减速，保持与前车的间距控制在设定的距离内。前车加速，那么本车也自动加速。这个功能跑高速非常方便，能节省司机不少的精力和体力。

红旗H5还采用了比较时髦的触摸按键来控制空调系统，并且还带座椅加热。好处就是看的比较科技，而且触控的区域比较大。坏处是刚开始摸这个车，盲操作需要适应一段时间。

红旗H5这个车的内饰设计感一般，相比于现在新款车型流行的双屏设计还是要差点。不过它的这中控台靠近挡风玻璃处的阶层线条和老款的奥迪A6L很类似。上图是红旗H5，下图是奥迪A6L。

借鉴奥迪的设计还体现在后排扶手和杯架上。红旗H5的后排扶手、杯架与老款的奥迪A4L（B8）基本上是类似的。

红旗H5和奥迪A4L的后排扶手储物格对比。

红旗H5和奥迪A4L的后排扶手杯架对比。

不过红旗H5这些都是小范围的借鉴而已，并未像以前的红旗基本上就是国外某款车型更换红旗车标后的产品。例如红旗盛世，它的原版车型就是日本丰田的皇冠Majesta。

红旗H5这个车的空间大小还可以，接送家人或者客户都能满足需要，而且后排座椅中间地板凸起的比较低，后排中间坐人也不会觉得很难受。

当然了，除了红旗这个国货招牌以外，红旗现在还有个吸引客户的“杀手锏”就是终身保修。红旗目前销售的车型以及未来上市的车型都可以享受终身保修的政策，一直开到车子报废前都管用。

不过这个政策在现实中就有些尴尬了，原因就是这个终身保修只针对买新车的首任车主，一旦这个车过了户，就不能享受终身保修了。今天这辆黑色的红旗H5就是如此，因为它是一辆二手车。

这个就有点像蔚来电动车的免费换电政策了，也是只有首任车主才能享受，一旦过户了就没有这个权益了。不过换个角度看，随着生活品质的提高，现在基本上很少有人会把一辆车从新买来一直开到报废，目前换车的频率基本上是快的1-3年，慢的3-5年。并且虽然红旗的二手车不能享受终身免费保修，但是依然可以享受4年或10万公里的产品包修，这个时间比某些德系品牌还要多出一年。而且这个红旗H5跑了11993公里，18年6月上牌，等于还有2年的厂家质保，这种带厂家质保的二手车其实不用太担心售后问题，买还是不买就看自己对于这个品牌的喜好程度了。

其实对其二手车影响最大的还是红旗的品牌价值，对比下丰田和本田跑1万多公里的二手车价格就能明白了。由于红旗前几年的车型主要面向政府用车，普通人要么买不到，要么不会买，导致红旗的车在马路上的能见度很低，大家打算买车都不会首先考虑买红旗。不过随着近年来红旗H5和HS5的销量上升，以及现在即将上市的红旗H9热度攀升，红旗的品牌应该会慢慢被大家所接受。

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