新能源市场的较量一直在升温，在增量上涨的同时，各品牌的新品发布也源源不断；今天在卷续航，明天卷配置，再到更高阶的就是比谁能更无限接近L3的自动驾驶辅助。

但在注重一种家庭感或者科技感追求的同时，作为司机而言，个人更加看重往往是电车在驾驶时能够给到人的一直驾驶质感，因为这一种感受是除了舒适性之外，给人最直观的感受，也影响着一个驾驶者的情绪价值。

对于这方面的执着，不得不说在 宝马 、 奔驰 、 奥迪 当中显得尤为可贵，它们执着于在电车当中还原燃油车的驾驶感受，令它们每款的纯电产品在驾驶质感上都有着鲜明的区隔。

既然如此，想要体验在电车中带来驾驶质感，也能满足生活上的需求， 一汽 奥迪Q4e-tron在多方面下是更为亲民，这次我们借助一次试驾来挖掘，这款纯电 SUV 能够传递怎么样的态度。

首先在外观上，奥迪Q4e-tron与传统燃油车型的姿态和味道近乎相同，但在前脸上因为将进气格栅改为封闭式之后，错落的点阵式装饰，让观感多了些许的时尚感；对于看重豪华品牌气质而言的用户，这样的设计反倒是刚刚好，没有像新势力那样走着更另类的道路。

4588x1865x1626mm的尺寸，轴距2765mm，虽说同级别车型的比较中，奥迪Q4 e-tron没有说数据特别突出，但是在这次的试驾体验中，个人认为后排的空间表现依然是不错的。

侧面的观感，与奥迪传统燃油车型十分相像，反而没有一般新能源车型的设计那么激进，保留了不少的传统豪华品牌的气质；唯一有些许例外的则是，轮毂造型的设计更为前卫，采用的类似封闭式的设计，整体更为运动。

进入到车内，就会发现奥迪Q4e-tron在内饰的设计与布局延续了奥迪一向的精致与豪华感，中控台设计十分有层次感，同时大量的银色装饰元素，让内饰看着精致感满满。

在中控台下方，保留了大量的实体按键，可见传统画面品牌哪怕在制造新能源车型时，还是保留了自身对车辆操作的考量，实体按键能够减少误操，并且更方便驾驶员的操作。

在内饰的体验中， 个人觉得Q4e-tron并没有采用很多激进的设计手法，相反还是保留了自身的特质，更多的思考是从驾驶者的体验出发。

驾驶质感，总是留有记忆点

正如开篇所说的，目前的纯电车型当中，有不少车型皆以舒适出行，家庭出行为主要的切入点，让乘坐人员能获得一个相当不错的体验感受，但在驾驶感受这一块，往往很难让驾驶者获得满足，

总让人觉得纯电车型，在驾驶感受上，各家都没有鲜明的记忆点，但这些在宝马、奔驰、奥迪之类的豪华品牌上，却是相反的。

好比如奥迪Q4e-tron这款车型，如果要讲数据，功率和扭矩为230kW/472Nm，零百加速6.8秒，相较于新势力品牌那种超跑般的加速，它并不出色。

但是对于还原燃油车的驾驶感受而言，个人觉得还是要给相当高的评价。

此次我们试驾的车型为 双电机四驱 车型，虽然说6.8秒的加速度，在速度上表现一般；可是，当你真正驾驶起来，你会发现Q4e-tron的体验感并不会差。

首先是加速时，电门的输出相当平顺，配合加速踏板的阻尼感，能让驾驶者能与车子进行交流，电门给了多少，车子的响应随之而来，十分好判断车子的信息；另外就是车辆在起步阶段十分平顺，轻盈，相当舒适。

在加速部分的表现，双电机版本给我印象最深刻的是，在不断的加速过程里，可以感受到动力的充盈，并没有受电机的工作原理影响，使其在中后段的加速表现中，显得上不结下的，反而有一种动力持续输出的感觉。

而在底盘调教方面，Q4e-tron在表现上同样有着不错的惊喜在的，奥迪拥有深厚的底盘调校技术，让其与燃油车一样保留了奥迪的特色，其底盘质感十分的平整。

在城市道路里，感受稳重，当通过减速带或者坑洼路段时，整体非常的平整，与那种主张舒适性的底盘将底盘调得很软的不同，在过滤掉震动之后在保留舒适性的同时，既不会拖泥带水支撑性也十足。

在加速与底盘两者相互发挥作用时，使得驾乘人员都不会有乘坐电车时出现的眩晕感，这才是它的一大特点。

最后再说到续航部分，现阶段虽然纯电车型都有这不错的续航里程保障，但在出行过程中，也难免遇到续航打折或高速公路上的快速掉电，但是Q4e-tron在续航里程的计算上，会结合当前实际驾驶的能耗表现进行计算，更真实得反馈出当前的里程续航，让驾驶者更好掌控补能的时间，这一方面，有利于减少续航焦虑。

总结

纵观目前的新能源发展，迭代速度是相当的快，3年一更新，在上一轮的比拼中，大家喜欢卷续航，而目前拼得则是去硬件化的软件升级；这样的升级变化中，消费者难免在决策中举棋不定，毕竟等上一会儿，可能新一代产品又会诞生。

而作为豪华品牌的新能源车型的表现里，不难发现它们之间的一个共同点，就是一直以驾驶为核心，它们始终在这一块做得更还原燃油车所带来的感受，个人认为，在选择此类车型的消费者目的也更明确，如果是要追求这类的体验，目的反而更纯粹，在决策时可以过滤掉很多感要因素，选择到真正称心如意的车型。

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老牌劲旅带来的诚意之作！试驾奥迪Q4 e-tron

进入新能源时代，市面上涌现出许多不同能源形式的新能源车型，但对于传统豪华品牌来说，就好像是起个了大早、赶了个晚集。而我今天拿到的这台 奥迪 Q4 e-tron，也可以看做是奥迪涉足纯电车型市场的一块试金石。那么这款奥迪Q4 e-tron又有着多少的诚意呢？话不多说，试驾走起！

一眼倾心 科技感十足

初见奥迪Q4 e-tron时，小编就觉得奥迪Q4 e-tron极具科技感，尤其是那时尚、沉稳的外观设计。经典的Q家族标志性的八边形前进气格栅，采用了全封闭式的设计，内里加入点阵式的镀铬元素。符合年轻人的时尚气息扑面而来。

侧面部分，奥迪Q4 e-tron延续了MEB平台的短前后悬和长轴距的优点，有效的提升了车内的乘坐空间，在车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626mm，车身轴距达到了2765mm。

进入新能源时代，奥迪依旧不负灯厂名号，在Q4 e-tron身上，前大灯组采用了数字日间行车灯技术，可以提供四种数字化个性光效以及动态点亮的效果，在点亮时极具仪式感。尾部，贯穿式尾灯内部集成了分段式光导LED灯组，除了辨识度高以外，还支持回家动画效果，以及动态转向灯功能。极具科技感。

科幻实用的未来座舱

与新势力多屏幕为主的设计理念不同，奥迪Q4 e-tron上依旧坚持以实体按键+屏幕的设计理念。考虑到日常驾驶中的操作便利性，多层次的中控台布局以及不同的材质运用，Q4 e-tron在内饰设计上，给到了不一样的科技感。此外，四辐式方向盘采用了平底式的设计，在设计上十分新颖。

中控屏区域，内嵌式的屏幕并微微倾向驾驶者的设计，方便行驶中进行操控以及查看信息等相关操作。并且内置了丰富的控制功能，还支持主流的Carplay手机互联。

在舒适性配置上，奥迪Q4 e-tron全系标配了两种皮质拼接的面料座椅，同时配备dinamica透气材料。在前排座椅配置上，支持电动调节、腰部支撑以及手动的腿托调节。并且提供了座椅加热、驾驶座记忆等功能。体验非常不错。空调区域依旧采用传统按键布局，大大提升了行车中的便利性。

双电机动力充沛 底盘舒适 动能回收有惊喜

在这里要提前跟大家说一下，本次试驾的车型是奥迪Q4 e-tron的双电机版本，但是在尾标部分却是40 e-tron的标识，而40 e-tron的动力是后驱单电机版本，50 e-tron的动力为双电机四驱版本，搭载了前交流异步，后永磁异步双电机，总输出功率为230kw，峰值扭矩可达472牛米。在电池部分，奥迪Q4 e-tron搭载了84.8kwh的三元锂电池，CLTC工况下，续航里程可达560km。

在日常驾驶中，Q4 e-tron的动力足够日常使用，在起步阶段也足够有力，但平顺舒适才是奥迪Q4 e-tron的主要特点。在不同的驾驶模式下，动力输出会有所区别。在运动模式下，动力输出也会更加直接，推背感也就来的更加明显。

在制动方面，奥迪Q4 e-tron的脚踏板软硬适中，在动能回收上提供了自适应和三挡的减速拨片，在自适应回收模式下，车辆会根据前方的车流情况自动调节强度，假设在前方一片畅通的情况下，奥迪Q4 e-tron就会像吃了德芙一样，非常顺滑，这点也很像我之前试驾过的 大众 ID.3车型，松开脚踏板的时候能够滑行很长时间，甚至在遇到下坡路段，时速还会慢慢上升。

底盘配置上，奥迪Q4 e-tron采用了前麦弗逊、后五连杆的悬架布局，搭配上CDC自适应减震，能够有效提升车辆的操控性。在日常驾驶中，底盘表现也非常精致，应对路面的震动十分干脆利落。

安全配置上，奥迪Q4 e-tron搭载了L2级别的驾驶辅助功能，主动安全配置十分完善，其中包含车道偏离预警、车道保持辅助等常见的功能。

电动EV：叫好也叫座

在试驾这一款车之前，小编也查询了它的销量成绩，在面对高手如林的30万级纯电动SUV市场，奥迪Q4 e-tron也连续4月拿到了月销过2000的好成绩，一举成为豪华品牌中最畅销的纯电SUV车型之一，可以说是叫好又叫座。

在日常的使用上，这款奥迪Q4 e-tron做到了科技与实用的相互兼顾，在影响驾控的能量回收设定以及底盘调校等方面，这款Q4 e-tron也展现出了不错的品质。

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