作为曾经和理想平起平坐的 小鹏 汽车，眼下正面临一些销量困境。乘联会零售数据显示，2023年5月份小鹏汽车累计销售新车7506辆，环比虽有上涨，但是同比下滑了25.8%。坦白说，这样的降幅很值得小鹏警惕。

之所以这么说，有两方面原因，其一在于眼下新能源车销量依然处于快速上涨阶段，渗透率不断提升，增量红利依旧明显，乘联会数据显示，今年5月新能源车累计销量达到了58万辆，同比增长60.9%。而在这样的大环境下，小鹏汽车不升反降，更显得其面临的环境严峻复杂。

其二则在于，从绝对体量上说，小鹏汽车已经掉出乘联会今年5月份的新能源厂商销量TOP10之列，其前面不仅有 比亚迪 、 特斯拉 这样的绝对强者，也有吉利、 长安 、 长城 这样的传统厂商，而在2023年的中国汽车重庆论坛中，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，随着市场的竞争更加复杂和激烈，汽车行业盈利性进一步削弱，预计90%以上的新势力将关停并转。这也意味着，虽然眼下小鹏汽车还有七八千台的月销量，但是从长远看，现在可能并非小鹏的“至暗时刻”。

想要扭转现状，最直接和有效的办法无疑是推出爆款大单品。而近日刚刚开启预售的 小鹏G6 则将扮演起这样的角色。作为一款中型轿跑SUV，小鹏G6预售价22.5万元起，新车将于6月29日上市，并在7月开启交付。

小鹏G6基于小鹏SEPA2.0“扶摇”架构打造，外观上采用“科技流动美学”设计理念打造，整体依旧使用小鹏家族式设计，前脸部分采用封闭式格栅设计，两侧灯组使用上下分层式设计，下包围则采用菱形形状格栅，看上去较为动感。

因为定位为轿跑SUV，其车身侧面也具备轿跑SUV的明显特点，车顶弧形线条十分流畅，并从B柱开始形成明显溜背趋势，其尾部设计看上去十分圆润光滑，车尾LOGO同样嵌入贯穿式灯组中央，与前脸形成相互呼应，并提供不同样式的后风窗和电动尾翼。

内饰上，新车配备了10.2英寸全液晶仪表盘和14.96英寸的中控屏，搭配Xmart OS 4.0车机系统，风格上主打简洁与科技感。

至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。动力上，新车两驱版最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛米；四驱版综合功率358千瓦，综合扭矩660牛米，电池方面则将匹配容量为66千瓦时的磷酸铁锂电池以及容量为87.5千瓦时的三元锂电池。

从小鹏G6的产品力来看，其表现中规中矩，虽然并没有什么特别出彩的地方，但是在同级和同价位车型中，也算是有不错的实力，其主要竞品也将指向特斯拉 Model Y 等车型，当然与Model Y相比，如果其最终售价再进行下调的话，其综合实力无疑将更胜一筹，只不过消费者是否买单还不好说，毕竟与小鹏相比，特斯拉的品牌溢价还是要高上不少的。

值得关注的是，从目前小鹏的产品矩阵来看， 小鹏G3 和 小鹏P5 已经处于产品的中后期，在5月份销量构成中，其当月销量分别为358辆和1704辆，而 小鹏G9 因为售价和定位较高，短期内恐怕也难以实现销量突破，当月销量也仅有1005辆， 小鹏P7 则是其销量主力，当月销量为4439辆。

在笔者看来，即将上市的小鹏G6将和小鹏P7共同构成目前小鹏在汽车市场的绝对主力，两者地位相当，对于G6的销量何小鹏也寄予厚望，称G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，甚至小鹏汽车还邀请林志颖担任了小鹏G6的代言人，为新车上市赚足了眼球。从目前G6所处的区间来说，其确实处于颇能走量的细分市场中，如果能够走俏，那么小鹏就此“触底反弹”也未可知。

但相对应的，如果小鹏G6最终难以获得市场认可，仍然不温不火的话，那么小鹏想要翻身，可就变得更为艰难。毕竟，今年1-5月小鹏汽车累计销量为3.28万辆，同比下滑38.88%，是蔚小理三家车企中跌幅最高的品牌。甚至某种程度上说，小鹏G6强则小鹏兴，小鹏G6弱则小鹏难。

写在最后：

随着小鹏G6上市日期的临近，小鹏汽车也将迎来能否“复苏”的考验窗口，希望小鹏G6能够为小鹏汽车销量攀升注入更多活力，而未来，相信还会有更多关于新车的消息曝出，我们也将保持关注。

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探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？

只要身处中国汽车市场，甭管企业嗷嗷待哺还是枝繁叶茂。先卷进来！已经成为2023年达成共识的生存法则。

油电同价，在汽车领域，被认为是纯电动车具备充分竞争优势的起点。此前，人们预估这一情况在2025或2026年发生。但最近一段时间，国内汽车企业发布的多款车型，已经在同品牌内实现了油电同价，而 小鹏G6 的油电同价，更是向自主品牌燃油车看齐。

不过小鹏G6最直接的竞争对手并非瑞虎9，而是同为纯电且轴距完全一致的 Model Y 。那么小鹏G6到底有没有抢夺Model Y市场份额的实力？我们通过探店，对G6做了一次全面了解。

因性价比突出，所以G6的关注度很高，来到店里的消费者，基本都想对G6做一些了解。而且据店员介绍，G6当天试驾行程已经排满！以至于我们预约的试驾，要排在几天之后，不过此前预约过的客户，到时间点后可直接试驾。说实话，G6的热度高到试驾要排队，的确有些出乎我们的意料。也难怪G6预售3天，他的订单能达到2.5万辆。

G6因采用了溜背造型，所以即便是一台中型SUV，他在视觉感受上也并不会给人们带来压迫感，但比Model Y好的一点，就是从外观造型和车身高度上，能明显看出这是一台SUV。而Model Y和 Model 3 过于相似，如果只是瞟一眼，很多时候都有些傻傻分不清楚。因此在外观辨识度上，G6占有优势。

至于好看与否，其实看到实车，感觉G6造型协调，但并不属于惊艳的类型，略微中庸，不过整体形面光滑圆润，所以很有科技范儿。

坐进G6驾驶位，第一感觉就是头部空间非常充足，这一点比Model Y表现要好一些，尽管Model Y的头部空间也足够充裕，但离车顶稍远一些，头部能减少更多压迫感，还是会感觉更舒服点。

只是G6采用溜背造型，且车内后视镜为普通玻璃后视镜，这就造成其车内后视镜视野较差，目测会比常规车型少接近二分之一的视野面积。本期望G6后期会推出流媒体后视镜，但现场销售顾问表示，G6成本已经压得很低，后期几乎没可能配备流媒体后视镜。

G6的方向盘有点类似矩形，但无论在握感还是触感上都非常出色，尽管展车是一台入门车型，座椅采用仿皮材质，但在触感上却非常细腻且舒适，这种感觉跟 魏牌 拿铁的座椅有些类似。两者都没有采用真皮，但在触觉上，却都营造出堪比甚至超越真皮的触感，所以看中G6的朋友，完全不用为座椅是不是真皮而纠结。

与当前所有纯电车型一样，G6前排除了一块中控大屏，就没有其他按键了，像温度、风向、座椅加热之类都需要在屏幕内调节，但好在G6的中控不用唤醒词就可以直接使用，在人机交互上更自然一些。

车内采用电子按钮开启车门，这已经是纯电车型的惯用操作，不过在前门板储物盒后方，G6还预留了机械拉手；但后排机械拉手就有些隐蔽，有盖板挡住，需要打开盖板才能操作。虽说Model Y后面还没有机械拉手，但我们并不认为这种做法是正确的，如果遇到紧急情况，还是有简便物理连接的机械拉索更靠谱一些。

坐进后排，G6长达2890mm的轴距空间，能让乘客明显感觉到这就是一辆中型SUV，充裕的腿部空间也完全不用几拳几指来测量，因为他留出的余量完全够用，座椅靠背四级可调，让后排乘客端坐或者半躺，都能找到比较舒服的坐姿，纯平地台让中间位置乘客也不会太难受，而后排头部空间又一次给了我们惊喜，非常充足。

通常情况下，电动车因为电池缘故，车内竖向空间都不算充足，但G6这次给人的感觉跟传统油车空间体验基本一致，头部空间非常充足，只是头顶没有遮阳帘的天幕，让我们对夏季的曝晒天气仍抱有疑虑。虽说这些高科技玻璃可以隔绝一定紫外线和红外线照射，但玻璃本身仍存在导热现象。如果长时间在阳光下暴晒，再高科技的玻璃，都逃不过基本物理现象，该热还是得热。

而G6如此充裕的头部空间，本可以加装一套遮阳帘，但却并没有。关于这点，还是前不久上市的 深蓝S7 考虑得更周到一些，一层遮阳帘，就能够彻底打消所有人对高科技产品的疑虑。

那么，在和Model 3的比较中，小鹏G6到底能不能凭借入门车型高达5.4万元的差价优势，以及最高800V的充电电压，从Model Y那边抢占客户。答案是，能，但抢占数量有限。这部分被小鹏抢占的客户，基本都是家庭用户，并且在预算上刚好够到Model Y。

而有商务用途的客户，很大概率还是会选择Model Y，尽管这部分用户的预算也可能刚好够到Model Y。但因为在这部分朋友的朋友圈里，大家都开 特斯拉 ，所以无论出于共同话题还是从众心理，都不会轻易选择小鹏G6。其实说白了，选择G6肯定更理性，但买车往往不是一件理性的事，里面掺杂了太多感性因素。

这个时候就需要小鹏树立起一定品牌形象，如果G6换成 蔚来 的标，那么G6有很大概率会对Model Y形成实质性威胁。

因此，在我们看来，G6对小鹏的销量一定会起到促进作用，但其对销量的提振作用相对有限。

那么，作为普通消费者，选择哪款车型更加合适？我们认为，如果家里有燃油车，G6作为增购，选择续航580km的Pro版即可；如果是家里唯一一辆车，且对城市自动驾驶没有很多期待，那么选择续航755km的Pro版即可。至于755km的MAX版和四驱版，则属于对智能化和性能有更高追求的少数消费者。

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