雷诺拉古娜时间的调整方法是：通过控制方向盘上类似加号的按键进行时间的调整、按下按键、然后用中间的滚轮选择到clock、滚轮键往下按进入就可以设置时间了。

以下是雷诺拉古娜的介绍：

2、雷诺LagunaGT搭配全新的“ActiveDrivechassis”主动驾驭底盘系统、以及与“four-wheel-steering”四轮转向系统的搭配；而LagunaGT将同步提供2.0dCi180hp与2.0turbo205hp两款高性能柴\/汽油动力选择、以及Hatchback五门掀背与SportTourer五门旅行车两款车型选择；

3、LagunaGT的造型尝试在实用性之外传递更多的优雅和动感：在Laguna的基本线条下，LagunaGT换上全新设计的黑色保险杠，加大了进气坝面积并改为网格设计，此外在两侧也加入进气口提升散热效果。左右后视镜部份采用了消光黑色烤漆，搭配头尾灯熏黑处理，则强化LagunaGT的运动风格。

雷诺汽车公司的集团概况

雷诺集团日前公布，2013年6月份在法国的轻型车销量（包括乘用车和轻型商用车）仍为扭转下滑态势，278,712辆的销量较去年同期下跌10.2%，而市场份额同比上升了1.4个百分点，达到26.5%。 按车型分类看，雷诺集团6月份在法国售出220,130辆乘用车，同比下滑8.1%；该集团上个月在法国的商用车销量为58,582辆，较去年同期骤降17.3%。 今年6月份，雷诺品牌乘用车与商用车的销量跌幅均达到两位数，其中乘用车销量同比降低11.6%至175,207辆，商用车销量同比骤跌17.1%至56,596辆。 今年年初以来，达西亚品牌乘用车一枝独秀，保持了稳定增长态势，6月份在法国的销量达到44,923辆，较去年同期上升9.1%；而达西亚品牌商用车下跌严重，1,986辆的销量同比骤跌了22.4%。 在第二次世界大战，路易雷诺的工厂为纳粹生产卡车。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辩之前就逝世于狱中。也有传言说他是被谋杀的。后来雷诺就被接管成为国营公司。在国营化之后雷诺迅速反击对手，1946年由4CV出击，它被认为是Morris Minor和大众大众甲壳虫的对手，由于此车的成功使它一直生产到1961。为了打响知名度。雷诺以4CV参加赛车，它赢得勒芒24小时耐久赛，Mille Miglia以及蒙地卡罗拉力赛 1956年雷诺4CV 4CV的后继车是Dauphine，它卖的非常好，销售远至非洲及北美洲。但在北美的销售不尽理想。为了挽回衰退的获利，雷诺开发了两款空前成功的车款雷诺4号以及雷诺8号分别在1961年及1962年上市。这两个车款在越野赛成绩斐然。除了4号和8号，雷诺透过1966年发表的雷诺16赢得高阶市场的成功。这部车确保了雷诺的“掀背车发明者”名誉，其配置可摺叠的后座更为今日轿车的先驱。经济而功能出众的雷诺5号在1972年问世，在1973年石油危机中一枝独秀，创造空前成功销售。它一直生产到1984年，后继车Super5继承五号许多元素。由于受到石油危机影响，雷诺扩展事业同时也扩展销售范围，最远远及东南亚。他们也想再度登陆北美洲市场，以前雷诺在北美除1950年代Dauphine车款在美国的销售之外，雷诺在(1964年-1972年)曾请一家魁北克车厂（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎么理想。最后在70年代中黯然退出北美市场。但之后石油危机的发生使得北美市场对经济实惠的小车又有需求，雷诺又想要征战北美市场。这次雷诺和AMC结盟。 这一次的合作只是一连串雷诺在1960年-70年间的商业结盟之一。他们在当时还有和罗马尼亚的Dacia结盟。而在阿根廷，雷诺也和当地车厂有密切合作。雷诺也与瑞典富豪和法国标致签订技术合作条约。(PRVV6引擎即是例子之一。这俱引擎在70年代分别为雷诺30、标致604以及富豪 264使用）雷诺在北美持续加码对AMC的持股，到了1980年它已拥有百分之55的股份，由于这样的持股关系也导致了雷诺主导Jeep品牌（AMC的子公司）在欧洲的销售。也因此市场上有传言Jeep XJ Cherokee是雷诺与AMC的一款合作研发车种，不过AMC坚持那是出自它们自己公司的设计，唯一可以确定的是，XJ Cherokee的前四连秆悬吊是出自于一个前雷诺工程师的设计。 很不幸的，雷诺和AMC的合作并不成功，雷诺的产品也达不到美国的标准，虽然在石油危机之后，雷诺也推出几款相当时髦的车款（例如80年代的雷诺GTA敞篷版；一台小车，但却有电动启闭敞篷和相对其级距算大的2.0升引擎），取代之前经济实用的诉求。最终雷诺在1987年将AMC售予克莱斯勒而此举也导致AMC这个牌子的消失，克莱斯勒只保留至今仍颇负盛名的Jeep。 在70-80年代雷诺大力投入赛车，而其也在此时对汽车规格带来革命。如当时推出的雷诺Espace被视为今日minivan的鼻祖。在之后的20年中它也是欧洲最为人知的minivan。第二代雷诺5号，赢得欧洲年度风云车的雷诺9号以及当时最高级的雷诺车雷诺25号都为雷诺建立了声誉。但与此同时命运乖舛的雷诺14号却也让雷诺与品质不良渐画上等号，这也是雷诺在80年代步上惨澹命运的前兆。 虽然在80年代雷诺算是有建树的，但掩饰不了的是其财务上的危机。雷诺在1984年亏损达到125亿法郎。政府于是安插乔治贝斯到主席之位。他大刀阔斧的降低支出，将非核心的部门都贩售，几乎完全退出所有的赛车活动，亦大量资遣员工。其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体Action Directe暗杀。贝斯身故后，主席一职由Raymond Levy接替，但上任后之经营方针和前任主席类似，1987年，雷诺终于在某种程度上，财务状况达到稳定。 在走过80年代的危机之后，雷诺在90年代重生。他们再次制造出许多成功的车款；90年代初有Clio发表作为销售传奇的雷诺五号接班车种、第二代Espace、创意十足的Twingo（搭载无离合器手动排档）、中大型房车Laguna及雷诺19号。在90年代中接替雷诺9号的雷诺19号发表，其接班车种雷诺Megane更成为首部达到当时欧洲撞击测试最高标准－Euro NCAP4星之车种，第二代Megane则是同级车第一辆拿下Euro NCAP撞击安全五星的车，第二代雷诺Laguna更是车界首部拿下Euro NCAP撞击安全五颗星的汽车。在1998雷诺发表Megane Scenic一个全新级距的车款。一种只比中型房车略长，却有如休旅车一般多变空间的车。 雷诺车厂在90年代时，在一级方程式赛事中，亦有亮眼表现。（详见“赛车活动”篇） 雷诺于第二次世界大战后，因政府接管而成为国营汽车公司。但随时代进展，他们认清作为一个公营企业，多少牵制了雷诺的发展，使法国政府放手让雷诺民营化。1996年开始，官股开始大量释出股份，使民股占有雷诺股份多数而由国营汽车公司转为民营汽车公司，但政府至今仍持有雷诺15.7%之股份。 雷诺的民营化，最大的功臣是前主席兼执行长Louis Schweitzer，他将雷诺带领到新的方向，追求更有特色的设计，和保有独创的传统。雷诺在民营化之后得以加码在东欧和南美的投资，包括设立新厂和升级原有厂房，在Calos Ghosn接手之后，除了朝向既定目标迈进，他对日产的结盟增加了欧日车厂的技术合作，为雷诺加注了新的血液。 法国政府持有百分之15.7的雷诺股份。从1992年到2005年Louis Schweitzer是雷诺的董事长。在2005年，卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)成为最高执行长(他也同时是日产最高执行长)，Louis Schweitzer 维持主席一职。 雷诺拥有日本车厂日产百分之44.3的股份，他们也成立了雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺百分之十五的股份。雷诺也拥有三星汽车(现名雷诺三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡车部门股份。 在2004年英国的调查，雷诺是第五受欢迎的车厂，前四名为福特，Vauxhall，标致和福斯；Renault Clio是目前在英国最受欢迎的法国车，是雷诺在欧洲畅销十四年的车款。 在2004年雷诺－日产联盟营业额成长43% 达到€35亿，其中日产贡献了€17.67亿。雷诺集团全球销售成长 4.2% 达到2,489,401 辆车。全球市占率是4.1%。雷诺成为欧陆领先品牌由于百分之10.8的市占率和总计一千八百万辆乘用车及轻型商用车的销量。 2010年4月7日雷诺日产（Renault-Nissan Alliance）与戴姆勒（Daimler）合组全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒将发给对方共3290万股，占总股权比率3.1%，总值高达11.7亿欧元（16亿美元），由雷诺、日产平分，戴姆勒则同时获得雷诺新股与日产现股各3.1%。 1898年 - 路易雷诺创立雷诺。 1899年 - 制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（De Dion）发动机。当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。这辆汽车的另一先进之处。 1899年 - 参加巴黎－特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。 1902年 - 雷诺便自己制造发动机。 一战爆发后 - 雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。 30年代 - 巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。 二战爆发前 - 雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre） 二战以后 - 雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。 1955年 - 雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Industriels et Equipements）。 1956年 - 生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。 1961年 - 推出前置发动机、前轮驱动的0.747L R4轿车，替代4CV。 1965年 - 推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。 1968年 - 推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。 1969年 - 增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。 1972年 - 推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。到1980年法国已不生产这种车子。 1979年到1987年 - 雷诺掌控American Motors(AMC)的经营权，后来在1987售予克莱斯勒。 1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。 1986年 - 在四月九号法国政府控制雷诺的民营化。 1987年 - 生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。 1992年 - Louis Schweitzer成为集团主席。 1992年 - 雷诺威廉士车队夺下雷诺史上第一个F1车手与车队冠军。 1996年 - 公司最终民营化，名为Renault S.A.。 1997年 - 雷诺达成F1车队冠军6连霸(车队冠军：92、93、94、95、96、97；共六个年度) 1999年 - 雷诺买下岌岌可危的日产汽车百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派负责营运雷诺－日产联盟。 2001年 - 雷诺工程车部门(Renault Vehicules Industriels)售予富豪，原名Renault Trucks。 2002年 - F1班尼顿车队被雷诺完全收购；雷诺车队成立。 2005年 - 卡洛斯戈恩成为总裁。 2005年 - 雷诺以完全厂队夺下F1车手与车队冠军。 2006年 - 雷诺再次夺下F1车手与车队冠军。