在国内硬派越野车市场， Jeep 牧马人 几乎是每一位用户绕不过去的选项，强悍的越野能力以及极大的改装潜力，让它成为了越野迷们的终极目标，而最近，这款备受关注的Jeep牧马人在国内迎来了新款车型的上市，售价为50.99万起。而对于消费者来说，除了新款 牧马人4xe 车型有配置方面升级外，大家对于燃油版的提升无疑要更为关注，那么这款越野界的标杆在越野实力方面究竟有哪些变化，实力是不是再次提升了呢？下面我们呢就来进行一番解析。

能选装原厂绞盘，首搭悬浮式车轴

早在4月份的2023纽约车展中，新款Jeep牧马人就迎来了全球首发，继续提供Sahara、Rubicon等多个版本车型，在等待许久之后，这款越野界的标杆终于在国内迎来了上市。

我们直接说重点，新款Jeep牧马人整体造型依旧经典，看着足够硬朗，并且拥有较高的辨识度，只是在中网细节上，新款牧马人进行了一些调整。值得注意的是，新款牧马人的前保险杠这次原厂就带有绞盘安装位，并且Rubicon车型还可选装来自Warn的绞盘，后期改装也会更为方便。

新款牧马人另外一大变化来自底盘，Rubicon车型升级到Dana 44全浮动实心重型后桥，也就是越野迷常说的全浮式后轴，而老款车型虽然也使用的是Dana 44后轴，但结构是半浮式，得益于此项配置的升级，Rubicon车型的攀爬比也达到了100：1，相比老款车型（Rubicon的 6MT车型攀爬比约接近85:1，8AT车型攀爬比为接近77:1）又有了明显提升，也进一步提升了新车的越野能力。

在底盘其它方面，新款牧马人依旧延续了此前的标杆水准，包括非承载式车身，以及前后五连杆整体桥结构，这种经典的底盘结构也是牧马人的产品核心，好处是能最大限度让四个轮胎轮胎都可以最大面积接地，带来更多的抓地力，减少轮胎悬空的机会。此外，新款牧马人也保留了一些越野装备，例如在转向拉杆位置配备有转向减震器，可以防止在重度越野时方向盘打手，同时也能保护转向拉杆。Rubicon车型依旧配备了可断开式防倾杆，在需要时可断开从而提升悬架行程，进而提高越野能力。在动力方面，这次在国内亮相的新款牧马人4xe继续搭载2.0T发动机与双电机组成的插电混动系统，燃油版车型预计仍会搭载2.0T发动机。

脱困能力更强，半轴也更容易更换？

由于Jeep牧马人本身就是国内硬派SUV的越野标杆，底盘结构、越野性能一直都是专业、顶级的存在，所以新款车型并未进行过大的改动，但为了照顾一些不太想折腾、喜欢原厂越野用户的需求，新款牧马人还是针对性的进行了越野装备升级，其中的核心就是后轴升级到Dana 44 HD Full Float全浮式后轴，同时这项升级也是牧马人首次，那么换上全浮式后轴后对于越野提升到底有多大呢？

全浮式设计则不同，它是由一个与轴分开的轮毂组件组成，主轴用螺栓固定在轴管上，通过一对轮毂轴承支撑轮毂，这样一来车轮所受到的各种冲击和振动以及车辆的重量，都能够由车轮传递给轮毂再传递给车桥，最终都是由桥壳来承担。简而言之，新款牧马人Rubicon车型用上全浮式后轴就无需承受车架重量，去掉半轴后汽车重量由桥壳支撑，带来的好处也是比较直观的，可以让力的传递更直接，这一点从提升后达100：1的攀爬比就能看出，增加了车辆的极限脱困能力，同时这种更坚固的全浮式结构也让新款牧马人Rubicon车型2.0T/3.6升发动机自动挡车型的最大牵引质量提高到5000磅（约2268公斤）。

全浮式后轴的结构复杂、零件质量较大，常用于重卡等车型上，但是相比半浮式它还有一个越野迷们最喜欢的一个优势，那就是全浮式半轴易于拆装和更换，只需要拆下固定在半轴凸缘盘上的固定螺栓，就可以把半轴取出，目前绝大多数的轻型、中型、重型货车，以及一些客车都采用这样形式的半轴。所以如果在极端越野情况下，车辆出现了半轴损坏的情况，那么使用全浮式后轴的Rubicon车型维修、更换起来也会更加便利，无需拆卸车轮就可以更换新的半轴，而这点对于喜欢折腾的朋友来说相信会有吸引力。

结语：

作为硬派越野车的标杆，新款Jeep牧马人再次带来了一些惊喜，在原有强悍越野实力基础上，为Rubicon车型首搭了全新Dana 44 HD Full Float全浮式后轴，进一步提升了车辆的攀爬比，车辆的脱困能力也更强悍了，同时在用上全浮式后轴后，如果出现特殊情况，新款Rubicon也能够进行快速更换维修，应对极限越野场景无疑会更从容，不得不说在专业越野方面还是Jeep牧马人更懂用户。

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