众所周知，20万级紧凑型SUV当中，日系车是不少人在选车时的优先考虑目标，像CR-V、 皓影 、RAV4、 威兰达 以及曾经的 奇骏 ，都是比较热门的车型。去年1月份，我入手了一台 本田 皓影，买的是2021款1.5T两驱智享版，当时的车源不多，而且还没有购置税减半政策，所以价格并不低，全部办下来落地一共花了21.5万，并且等车等了两个月，直到3月份才提到手。

如今这台车开了将近12000公里，感觉优点和不足都比较明显，先来说说优点，个人对于这台皓影最满意的应该算是它的空间，别看它的轴距只有2661mm，尺寸在紧凑型SUV里面并不突出，但实际上无论乘坐空间还是后备厢装载空间都足够大，甚至能和一些中型SUV相媲美，本田不愧“空间魔术师”的美誉。其次在动力方面，这台1.5T发动机最大马力是193匹，匹配CVT变速箱，开起来提速还是比较轻快的，而且十分平顺，不过爆发力的确不如一些2.0T的发动机那么猛，只能说日常开够用，油耗方面目前表显的百公里综合油耗是8.3L，平时走快速路的时候，最低可以跑到6L以内，冬天油耗相对会高一些，基本会维持在9L左右。

再来说说缺点，皓影让我最不满意的地方应该是它的隔音了，只要时速超过30km/h胎噪就会很清晰的传递到车内，即使打开音乐也无法掩盖，对比同价位的德系、美系车，的确有失档次感，另外车内用料也是以塑料居多，好在日常手肘经常触碰的区域都包裹了皮革。再有就是本田的车机系统做得非常烂，和现在的国产车相比，就和十年前的老年手机差不多，点一下都要等上半天，而且功能十分单调，好在我这个配置有CarPlay，平时都是直接连手机。最后就是车漆问题了，本田的车漆真的很薄，洗两次车就全都是细小的划痕，当初有人建议贴个车衣，不过我觉得一台20万的买菜车，没有必要太精心。

前几天，身边也买新车了，提了一辆 马自达 CX-50行也，买的是2.5L智行版，也就是次顶配车型，因为是新车刚上市，所以没什么优惠，全部办下来落地花了21万。单从这个价格上来说其实已经很划算了，要知道以前的CX-5 2.5L排量的车型裸车都在20万以上，而这次马自达可以说是要“掀桌子”了，CX-50行也最低15.98万起，比同级对手直接低了一个层级，也算是打破了日系紧凑型SUV长期以来的价格壁垒。

借着和朋友一起吃饭的机会，我趁机体验了一下他的这台CX-50，感觉马自达的车在颜值设计方面一直很有水准，CX-50的外形看起来非常年轻时尚，前脸还是经典的魂动家族化设计，两个天使眼大灯炯炯有神，很有点 宝马 的味道，车身侧面和尾部造型比较敦实，全车四周带有宽大的包围，前后配备银色防擦护板，显得非常野性，19寸的双色轮圈视觉比例也很协调，车尾还配了双边排气管。至于内饰，个人认为马自达的做工要比本田精致很多，各种按键、旋钮的阻尼手感都非常棒，风琴式油门踏板的脚感也很好，虽然仪表盘不是全液晶仪表盘，而是传统的机械指针+屏幕，中控屏的尺寸也不大，但感觉十分耐看。

以前马自达的车总是“叫好不叫座”，主要是因为空间相对同级对手而言不是特别理想，但CX-50这次针对空间做了很大调整，它的轴距已经达到2815mm，和中型SUV的尺寸差不多，后排坐进去感觉非常宽敞，我的身高是1米78，坐在后面腿部还有两拳的余量，基本上和皓影差不多。至于驾驶感受，马自达不愧被称作是“东瀛宝马”，这台CX-50的方向盘转向手感非常细腻精准，稍微打一点车身就会有动作，6AT变速箱的换挡逻辑也是一流的，只要深踩一点油门就能立刻降挡提升转速，毫不拖泥带水，至于2.5L自然吸气发动机的最大马力是188匹，起步完全不肉，而且提速十分线性，整台车开起来感觉非常得心应手。

体验完以后，个人感觉马自达CX-50和本田皓影之间最大的不同在于驾驶感受，两个品牌都主打运动，本田的1.5T发动机爆发力比较强，但开起来之后车身的动态响应不是很好，尤其是过弯的时候总觉得有一些生硬，而马自达CX-50的操控更加细腻，车身跟随性好，确实有点“人马合一”的感觉，在补齐了空间这块短板之后，估计这台车以后会有一个不错的销量，不知道大家对这台车是否满意呢？

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马自达CX-50行也，什么是人马合一？你开过，才知道！

说到 马自达 ，我们都知道它是一个擅长运动化的品牌，旗下的产品都强调所谓“人马合一”。这个词听起来就很玄幻，因为每个人的身高，体重，驾驶方式都是不同的，而汽车又是一个标准化的工业产品，所以每个人开起来的感觉按理说也是不一样的。

因此按理说，人车不能合一，除非有量化标准，能证明自己就是很擅长操控。否则就只是厂商吹嘘的广告词而已！最近试驾了马自达CX-50行也，大概行驶了300公里之后，我渐渐开始明白，所谓“人马合一”是什么意思了。我们要把这个词，掰开揉碎了理解。

【方向盘】

操控，首先离不开方向盘。因为驾驶者要通过它来控制方向。驾驶者操作方向盘最重要的是三个动作：握，转，按。

在握持方面，马自达CX-50行也的方向盘很细，并且它不是一个纯圆形的，而是扁圆的，这样设计的好处是更方便用户握持。马自达号称是拥有40%多的女性用户，这样的设计也方便女性操作。

在转动方面，马自达CX-50行也采用了13.4:1的转向齿轮比，提升了方向盘转向速度，易于操作。

在按键方面，马自达CX-50行也的多功能按键尺寸都不大，离手指的距离也很近。而其它品牌的方向盘，按键尺寸较大，离手指的距离也更远，手小的人会够不到。

所以马自达CX-50行也的方向盘就是为驾驶者的操控而生的。

【油门踏板】

除了方向盘，用户日常开车使用频率最多的，就是油门踏板了。马自达CX-50行也使用了风琴式的油门踏板。好处有2个，一是安全，即使水瓶不小心掉在主驾驶席下也不用担心会卡主油门。

二是有利于脚掌的操控，因为相比悬吊踏板，每次踩踏都有2个方向，一个是向前的，一个是向下的。而风琴式踏板就像一个圆规一样，是按照一个固定的角度画一个弧线。

因此一般主打操控的车型，普遍使用的都是风琴式踏板，当然它的成本也是更高一些的。

【刹车盘】

制动系统同样也影响着操控，马自达CX-50行也的前后刹车盘直径分别是326mm和325mm，前后刹车盘的尺寸几乎是一样的，带来前后都非常均衡的制动效果。

而且为了提升制动耐久性和耐热性，马自达CX-50行也在刹车片中还加入了陶瓷碳纤维材质，提升制动系统的耐热性。

【门板】

门板与操控有什么关系吗？的确没有太大的关系，但是它间接的影响操控。门板我们知道是比较容易出现异响的地方，而且一般厂商喜欢把音响系统放在门板上。

马自达CX-50行也为了降低异响，使用了14个卡扣。而竞品车型只使用了10个和11个卡扣，卡扣更多就意味着可以扣的更牢固。

同时将音响放在了A柱上，离人的耳朵更近，就好像戴着一个耳机一样，带来更好的声音效果。并且马自达CX-50行也采用了Boss音响系统，听着歌，开着车，岂不美哉？

【座椅框架】

座椅，是人体与汽车接触面积最多的部分，也是马自达CX-50行也花心思很多的地方。首先说座椅框架，它的座椅框架比竞品车更长，可以更好的保护肩部。

其次是坐垫位置，实现“臀点后仰，骨盆直立”的效果。当然我们很难通过框架看出马自达设计的用心，因为框架上还有一层发泡，在发泡外面还有一层真皮。

【座椅发泡】

马自达CX-50行也的座椅发泡每平方厘米的密度达到0.13g，而且中间软，两边硬，带来了不错的舒适性和支撑性。相比竞品来说，他们的发泡每平方厘米的密度约为0.08~0.10g之间，支撑性不如马自达。而且由于更大的发泡密度，座椅加热装置可以直接连在发泡上。而其它车型中间还需要一层无纺布，以保证座椅加热装置不变形。

【座椅皮革】

座椅的最外侧是皮革，区分是不是好的皮革，看打孔就知道了。好的皮革是可以随意打孔的，拥有更好的透气性。

而且马自达CX-50行也的座椅上的缝线，使用了降落伞上使用的伞绳，强度高，更耐久。因此从框架，到发泡，再到皮革，马自达CX-50行也精心打造了这一张座椅，让用户坐上去更舒适，这也有助于提升用户的驾驶感受。

【发动机】

说了这么多，对操控影响最大的，还是发动机与变速箱。我们试驾的马自达CX-50行也搭载了2.5L自然吸气，直列4缸发动机。在如今小排量涡轮增压遍地都是的年代。这款自然吸气发动机，已经可以算是大排量了。

对于驾驶者来说，它最大的好处就是平顺，特别的平顺。它的动力随着你油门的加深，速度的提升非常线性，不会有涡轮增压发动机，涡轮介入后的突然加速感。

其次为了降低油耗，它的发动机还使用了智能可变缸，可以在四缸，两缸之间来回切换。而且整个过程都是无感的，你丝毫察觉不到，只能通过中控屏来感受到它。

【变速箱】

马自达CX-50行也搭载的是6AT变速箱，看着不是很高级是吧。毕竟如今已经满大街都是8AT的年代，甚至有些车还搭载9AT或者10AT。

不过马自达可以把一款6AT调教的非常平顺，日常驾驶几乎感觉不到换挡的顿挫，在急加速的时候，变速箱也可以连续降挡。

有意思的是这台变速箱没有经济模式，也没有运动挡。其实对于大部分用户来说，可能这些功能也就是刚买新车的时候使用一下，在后续用车过程中不会再体验它了。所以看着挡位也不多，功能也不多，但足够平顺，换挡也够快。

总结：

什么是人马合一？过去我是不信的，但在试驾了马自达CX-50行也之后，我信了。当马自达把所有关于驾驶的东西都调教到了最好状态，用户开起来方向盘跟手，动力跟脚，乘坐舒适，隔音降噪出色，它就能实现人车合一的状态。所以一款车好不好，还真得需要开一开才知道的。

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