今天我们继续二选一的话题，斯柯达柯迪亚克和标致5008怎么选，这是一个二胎的时代，很多人有7座SUV刚需的，但是预算有限汉兰达锐界太贵了，我们来看看相对二线合资品牌的，小一点的车，比较有代表性的就是这两个了。

老规矩先选推荐的版本，两个车惊人的一致，都是7座的入门版销量最佳，可见消费群确实对价格还是比较敏感的，5008就是2017款350THP7座精英版，官价21.97万，柯迪亚克是2018款TSI3307座两驱豪华优享版，这个名字是真长，官价22.98万，差价1万零1百。两个车我都深度试驾过，首先强调一点，空间都不大，我是说第三排，真的是只能应急的水平，不要看广告什么大空间大7座，不是，没那么厉害，大家一定控制好期望值。

2018款的柯迪亚克，做了几处改进，一个是副驾驶手动座椅升级成电动，这个是我之前吐槽过的，另外中控屏6.5英寸扩到9英寸，还加了导航。 接下来的事情就简单了，对比一下配置，5008落后还是蛮多的，少了副驾电动座椅、座椅记忆、座椅加热、导航、全LED大灯、氛围灯等等等等，轮胎和中控屏的尺寸都小一些，稍微展开一下我觉得2018年，全卤素的大灯真的是很难接受的配置，而全LED一下就感觉好特别多；另外动力，5008是167马力245牛米，柯迪亚克180马力300牛米。这样看来柯迪亚克多的1万零1百差价，还是挺划算的。 不过还有一个重要的细节，就是实际成交价，但是各地优惠都不太一样，所以这里就不展开聊了，我们从官方定价来看，确实柯迪亚克的性价比会更好一些。

替你去试驾——标致5008，没四驱、没独悬、没2.0T，开着还算舒适

第一代标致5008和雪铁龙C4Picasso诞生于同一个平台，都是MPV车型，2009年正式上市，但并没有引入国内市场。随着消费者对SUV车型的不断偏爱，标致将"5008"这个名字赋予了这款中型SUV上。不过作为一款中型SUV，5008的体型相对同级别其他对手要小一些，在车内空间上也有所体现。

造型设计有"偷懒"嫌疑，7座意义不大

造型设计方面，标致的设计师明显有着"偷懒"的嫌疑，为了快速投放市场，几乎就是照搬了标致4008的外形，B柱以前的部分基本可以说原封不动。如此简单粗暴的套娃，在SUV领域中比较罕见，所以标致5008的外观并没有给我们任何的新鲜感。

在内饰设计方面，一直都是法系车的强项，抛开实用性和人机工程学之后，标致5008车内所打造的航空驾驶舱般的未来感，对年轻消费者来说，有着很强的诱惑力。车内的造型几乎是和标致4008完全一样，没有什么新鲜感。

最大差距恐怕就是车身尺寸的不同，长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，其中轴距相比国产4008加长了110mm。车身更大的5008的确提供了更加宽敞的后排空间，但是后排坐垫高度偏低，无法对大腿进行支撑，乘坐体验非常的差。至于第三排座椅，也只能算是鸡肋，基本上没有实用价值。

虽然硬件素质一般，但开起来没有那么不堪

动力系统方面，这辆中型SUV搭载的仍旧是那台1.6THP发动机，匹配6速手自一体变速箱。因为这台发动机是PSA集团与宝马合作开发，加入了单涡轮双涡管技术，之后PSA集团便在旗下的大量车型上推广。PSA集团基本上就靠着这一台发动机打天下，随后又在这台发动机的基础上扩缸而来了1.8THP发动机，同样搭载到了标致5008上，匹配的是8速手自一体变速箱。

我们试驾的是1.8T车型，虽然动力参数和竞品的2.0T低功率版相当，但是那种加速的酣畅感，以及换挡速度，还是要略逊一筹。动力表现不会给你惊喜，也不会让你觉得不够用。

至于底盘，成为了标致5008最大的槽点，估计在合资中型SUV的新车中，再也找不到任何一台，采用扭力梁非独立悬架的中型SUV。好在是，开起来也并没有想象中的那么不堪，减振系统的调校更注重舒适性，虽然悬架前半段给人感觉支撑力不强，但最终总能在接近极限状态时牟足力气扛过去。

另外，5008全系无四驱的设计，就让它在面对探界者、柯迪亚克等车型的时候没有丝毫的竞争力。标致5008虽然没有四驱系统，依旧拥有183mm的离地间隙，以及驾驶模式选择，高配车型上除了普通道路模式和运动模式外，还提供雪地、泥地和沙地三种路况模式，三种模式会对发动机输出和变速箱换挡逻辑作出相应调整。但你时刻要清楚，这仅是一款两驱车，基本上没有越野能力。

随着同样主打低价的合资竞争对手如斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者的到来，以及WEYVV7、领克01等自主品牌冲击中高端市场的车型上市，标致5008的竞争优势明显减弱。目前，只能靠着更大的优惠力度，来吸引消费者的眼球，现金优惠达到了3万以上，另外还有1万的置换补贴，价格还算诱人，但尚没有达到令人尖叫的地步。

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