高转低转发动机多用在形容NA发动机上。 缸径/冲程比，这个决定发动机最高转速达到的极限，这个比值越大，发动机的转速就能达到越高，这里的区分在活塞的线速度上不一样。 同排量的不同缸径/冲程比的发动机，说的长冲程扭矩大和力臂没关系，是热效率高一些.冲程越长，热效率越高,缺点是扭矩曲线越不平滑，这种尖锐扭矩发动机在混动上有优势（效率高），普通车采用的少。 缸径/冲程确定了，高低转扭矩分配在配气机构上来实现，比如现在大部份1：1的发动机，有的扭矩出现的高转速有的出现在低点的转速就是这个原因，也就是单顶置和双顶置的区别。 最大扭矩出现在某一转速时谐振进气最佳时，也就是这时进入气缸的空气最多，这时最省油，如果这个设计点设计到高转速时（利用配气机构也就你说的调较来完成）就会出现你说的高转省油的现象。另处低转高扭不是你说的多喷油来实现的，主要是最佳进气点设计在了低转速成范围内。 高转大扭的发动机在高速公路上直接档再加速能力强（限速120的话优势基本无法发挥），低转大扭在市区低速时加速能力强， 涡轮发动机通过涡轮和配气机构共同调较，调节能力比NA强的很多很多，所以很少说涡轮发动的高低转了，都出现平台了也就不用说高低转区分了。

英朗xt1.6l可以改成涡轮增压吗

你好 经常会看到自然吸气发动机想改涡轮增压的提问，对于发动机的增压改装，绝不是安个涡轮就完事的，许多配套的零件也要一并更换，现在基本上都是电喷发动机，所以还要复杂的电控系统调校，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置。先说成本，一个涡轮及其配套怎么也要几千块，中冷器一两千，喷油嘴、刷车载ECU、换曲轴等等，没几万块是下不来的，而且加装的成本远高于直接买涡轮增压发动机。执意改装的车友要注意以下几点。 首先，并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算好的车，是不适合加装涡轮的。此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的大扭矩而报废。对于已经加装了涡轮的车主来说，要格外留意车子的水温、油温等工况。由于涡轮增压器会经常在高温状态下运转，它的润滑油管也会因高温提前发生老化，所以大部分懂行的发烧友在改装时已更换了相应的管路，不过依旧需要勤加检查，以免车辆因润滑不足而损坏，如果解决不好散热的问题将大大降低引擎的使用寿命。此外，改装涡轮增压后使用的机油标号也要相应提升，以达到给涡轮叶片更好的散热和润滑效果。因此，不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。 以上是英朗xt怎么改才能实现低转速高扭矩的全部内容，想了解更多车百科相关内容，请关注车惠网。