雷克萨斯的设计风格越来越激进，面向年轻车主设计的UX更是不在话下。在豪华品牌SUV市场中，已经获得认可的宝马X2是UX必须面对的竞争对手。

宝马X2虽然使用前驱平台，但依旧提供了充足又顺滑的动力，操控性也是同级标杆。雷克萨斯UX是否能够超越宝马X2呢？

雷克萨斯UX

优点：经济、精致、造工出色，乘坐舒适性优于宝马X2。

缺点：信息娱乐系统表现糟糕，行李厢空间小，操控不如宝马。

在UX上能够见到雷克萨斯的大量新技术，这款车基于母公司丰田集团的TNGA架构打造，采用麦弗逊前悬架和多连杆后悬架。这辆UX测试车搭载混合动力系统，使用112 kW输出的2.0升自然吸气汽油发动机，与电动机、E-CVT电子无级变速箱和镍氢电池组配搭。在最大功率80 kW的电动机辅助下，整套动力系统的最大输出为135 kW，这对于1540千克的车重而言，可谓游刃有余。

这套动力属于雷克萨斯的第四代混动，相比上一代取得了全面进步。雷克萨斯改进了CVT无级变速箱，，控制程序更加智能，更善解人意。动力系统与驾驶者之间的响应更敏捷，在通常情况下，混动系统有意将这台自吸发动机保持在低转速下工作，因此噪音和振动都控制得更出色。

雷克萨斯UX混动版在8秒内能够完成0-96 km/h加速，虽然比竞争对手宝马X2慢了0.8秒，但性能表现也足以满足需求。CVT变速箱避免了齿轮传动带来的动力波动，电动机辅助发动机的动力输出，进一步提升了整套动力的高级感。

当踩下油门踏板，随着转速的攀升，虽然发动机感觉有些粗糙，但性能表现非常出色。就乘坐舒适性而言，雷克萨斯的表现明显在宝马之上，UX的悬架调校偏软，较小的悬架阻尼意味着X2的底盘动作更干净利落，更适合激情驾驶。

雷克萨斯UX更舒适更精密的特性也在其它方面得到了展现，例如座舱的造工更精细，驾乘者经常接触的大部分区域都使用真皮包裹，即便是采用塑料部件，也提供了良好的质感。但是，UX的信息娱乐系统表现远逊于同级最佳的宝马X2，这是雷克萨斯的一贯表现。

F Sport版本配备了丰富的豪华、安全和科技配置，但售价仍然比宝马X2更便宜。例如带加热功能的真皮座椅、带导航和倒车影像的7英寸液晶显示屏、倒车雷达和自动远近光LED大灯等。Premium Plus选装包带来盲点监测、无线充电、平视显示和自适应减振等更齐全的配置。

宽而矮的信息娱乐系统液晶屏位于仪表台顶部，下面是中央空调出风口，再往下是空调控制面板，底部的座椅加热按钮不宜操作。

坐姿较高的座椅，以及调整幅度有限的方向盘，高个子驾驶者找到舒适的坐姿并不容易。

宝马X2

优点：操控性好、扭矩充沛、变速箱平顺、信息娱乐系统表现出色

缺点：乘坐舒适性欠佳，售价高于雷克萨斯

与UX相同，宝马X2也是一款注重设计的紧凑型SUV，相比追求实用性的X1更强调个性。X2与X1共享UKL2前驱平台（兼容四驱系统），这款xDrive20d测试车配备了四驱系统，而印象中的宝马都是后驱。在这个细分市场，充满个性的设计远比越野能力更重要，因此不会将四驱系统作为重点。

虽然这辆宝马是基于前驱平台打造，但操控感觉依旧非常宝马，转向精准，人车沟通丰富。底盘调校也非常出色，对车身姿态的控制总能为驾驶者提供充足的信心，但M Sport版本的19英寸大尺寸轮圈意味着对驾乘舒适性的妥协。

面对颠簸路面时，宝马X2的这套悬架系统不够友好，会将过多的振荡带入座舱，而雷克萨斯UX则表现得更加从容。虽然在不良路面上的舒适性不如竞争对手，但良好的路面毕竟才是常见的用车场景，宝马敏锐的操控是雷克萨斯缺少的，即便这辆X2拥有高车身。

X2 xDrive20d搭载的这台2.0升增压柴油机在低至1750 rpm时便涌现出400 Nm充沛扭矩，发动机无需进入中高转便能轻松完成你的加速任务。8速自动变速箱表现优异，在城市道路中非常顺畅，响应积极，平顺性与CVT变速箱不分伯仲。虽然雷克萨斯的混动系统非常优秀，但在大油门加速时，宝马的这套传统动力依旧比雷克萨斯的表现更自然。宝马X2的0-96 km/h加速耗时7.2秒，48-113 km/h加速仅需6.8秒，中段加速比UX快了0.7秒。

正如其它四缸柴油发动机，宝马的这台发动机在进入高转速后也会更嘈杂，但它的高速巡航表现出色，动力强劲。充沛的低转扭矩输出适合市区道路上频繁的停车起步，受制于个性化的外形设计，两款车的视野都不够理想。

宝马X2的品质对得住豪华品牌的售价，M Sport版本配备了LED大灯、加热座椅、定速巡航、导航系统、倒车雷达、双区自动空调，以及带刹车功能的Active Guard碰撞预警系统等齐全又先进的配置。

除了iDrive控制面板，还可以通过触屏控制，虽然发现转轮和快捷键的组合更容易上手。

与所有的宝马一样，X2的仪表台用料和造工也是出类拔萃的。握感厚实的方向盘配搭换挡拨片，操控感非常出色。

首选车型：雷克萨斯UX

雷克萨斯在混合动力和工程技术方面的创新设计为UX带来了优异的驾乘感受。这套令人心悦诚服地混合动力系统集合了舒适性、高效率和高品质感，并且UX的售价低于宝马X2。遗憾的是，雷克萨斯的信息娱乐系统依旧表现糟糕。

雷克萨斯UX已于今年年初在国内上市，主推混合动力前驱版本，售价介于26.8-37.1万元之间，经济性和舒适性表现出色。

次选车型：宝马X2

X2依旧是操控性最棒的小型SUV，宝马的动力系统一如既往地表现完美，还拥有同级最优秀的信息娱乐系统。但X2的驾乘舒适性和经济性不如雷克萨斯诱人，配置也不如UX，价格还高于UX。

宝马X2在国内市场提供1.5升三缸和2.0升四缸两款增压发动机，主推前驱版本，售价介于28.18-36.98万元之间，不过经销商常常能提供较大优惠。更重要的是，国产版宝马X2有望在年底上市，性价比将获得提升。

宝马X1/X2插电混动版：纯电续航135公里，百里加速6.8S

不少的朋友在买车时，都会提出一个相互矛盾的条件，既要省油，又要加速时不能太慢，这套标准放在以前就是一个悖论，但现如今有这么一种车或许可以满足这种曾经看起来非常“苛刻”的条件，那就是插电式混动车型(PHEV)。豪华品牌现在也开始向插电混动市场进军，这不宝马日前发布了X1xDrive25e和X2xDrive25e两款插电式混动版车型官图，该车整体设计基本延续燃油版车型，只是外观细节有所不同。此外，该车搭载1.5T三缸发动机+电机组成的插电混动系统，纯电续航里程可达35英里左右（约合56.3km），0-100km/h加速时间为6.8s。

外观方面，从官图来看，两款插电混动版外观整体设计基本延续燃油版车型，其采用了黑色的前格栅，配合动感的前包围，使得前脸看起来非常有力量感。细节方面，充电口被设置在驾驶员一侧的前翼子板处，此外尾部加入了“xDrive25e”标识。

动力方面，两款车搭载一台1.5T三缸发动机和一台电机组成的插电混动系统，整套动力总成最大功率161.8kW，峰值扭矩达385Nm，0-100km/h加速时间为6.8s，纯电续航里程可达35英里左右（约合56.3km）。该车电池电量从0%充至100%需要5h，充至80%需3.8h；若使用BMWiWallbox充电，将电量从0%充至100%仅需不到3.2h，充至80%仅需2.4h。在混动模式下该车极速可达195km/h，在纯电模式下极速可达135km/h。

在新能源大势所趋的环境下，插电式混合动力车型至少在当下有着更具优势的特点，不会有里程焦虑，排放表现也更出色。尤其是对于宝马这样的品牌，宝马X1/X2插电式混动版的驾驶乐趣有增无减。可以预见宝马插电式混动版将会有更好的市场表现。

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