阿斯顿马丁：自身采购、质控体系是否存在漏洞？事件处理中有无推卸责任？
FFT：如果产品真是深圳科翔生产，为何会选择这样一家小公司？选择零配件的标准是什么？跟深圳科翔是否有正式合同关系？为何选择东莞合成？
深圳科翔：负责人张志昂是否存在隐瞒信息的行为？该公司与FFT的合作到底是什么方式？为FFT生产的样品数量有多少？
东莞合成：为何在官方记录中查询不到信息？地址到底在哪里？
近日，著名豪华汽车生产商阿斯顿马丁公司宣布，召回近1.8万辆豪华跑车。根据该公司提交给美国NHTSA（美国高速公路交通安全局）的文件，召回原因是负责油门踏板臂生产的Shenzhen Kexiang Mould Tool Co. Limited（译为深圳科翔模具工具有限公司，以下简称深圳科翔）使用Synthetic Plastic Raw Material Co.，Ltd of Dongguan（译为东莞合成塑料有限公司，以下简称东莞合成）提供的假冒塑材，使得踏板容易断裂，增加车祸风险。
此事经报道后，引起极大关注。个别外媒将矛头指向“中国制造”的质量问题，与此同时，身处漩涡中心的深圳科翔却极力喊冤，其负责人表示该公司并非阿斯顿马丁供应商。事实究竟如何？人民日报“求证”栏目记者进行了采访。
深圳科翔为何不承认？
调查：科翔表示并非阿斯顿马丁合同供应商，仅为其二级供应商FFT打过少数样品，且模具及原料皆为对方提供
根据阿斯顿马丁公司的说法，其供应商分为三级，油门踏板总成由一级供应商Precision Varionic International Limited（PVI）供应。油门踏板臂由二级供应商Fast Forward Tooling（HK） Ltd（FFT，中文名称“泊安模具和制品有限公司”）制造，FFT公司将踏板臂的铸模分包给三级供应商深圳科翔。
2月7日，记者来到位于深圳市宝安区福永街道的科翔公司。该公司租用一栋厂房的第一、二两层楼，一楼摆放着19台大小车床，二楼为办公区域，面积总共800平方米左右。
“我们真正的生产车间不足400平方米，而且设备陈旧，根本没有能力承接阿斯顿马丁的大订单。” 科翔公司负责人张志昂说。
张志昂介绍，公司成立于2010年8月，而阿斯顿马丁召回的跑车最早是2007年生产的，两者时间不存在关联性。此外，科翔主营业务是按照生产企业的要求设计模具。
2月7日和8日，深圳宝安区出入境检验检疫局、深圳市市场监督管理局宝安分局、福永街道办事处组织调查小组分别到深圳科翔公司调查。“科翔不生产相应产品，也没有海关订单记录。”市场监管宝安分局稽查科李科长表示。
2月11日，阿斯顿马丁英国总部公关部经理萨拉卡拉姆通过书面方式又向本报记者表示，阿斯顿马丁同深圳科翔之间并没有直接的合作关系，FFT和深圳科翔的合作始于2013年4月，涉及700多辆车。
对此，本报记者向深圳科翔求证，提到Fast Forward Tooling及其中文名称泊安模具和制品有限公司，张志昂均表示“没有合作”。不过，在全公司自查时，深圳科翔有员工表示英文的公司有“FFT”公司来找他们打过样。
“打样，就是客户给我们模型，做出一些样品，他们拿去给客户看。”张志昂说，2013年7、8月时候，有自称是FFT公司的两个人，来找他做一些模具打样。他回忆两人应该是一男一女，男的姓徐，都是中国人。因为没有签合作协议，他不记得具体数量和何种零件了。
张志昂说，徐姓男子明确说是打样给客户看，是样品，而不是产品。而且原料是由徐姓男子提供的。
“我们就按照他们的要求做过一次样品，数量并不多，为什么从2007年生产召回的车都要怪在我们身上？”张志昂说。
记者从某信息网站上找到一则寻求合作的信息：公司为Fast Forward Tooling的项目工程/采购人员为徐秋庆。而徐秋庆是否就是前来打样的徐先生，张志昂表示记不清楚了。
张志昂表示，给徐先生打电话没能打通，他们现在正在找FFT的人，希望他们出来说清楚。记者希望其提供徐先生电话，他表示电话不能随便透露，担心会被对方追责。
阿斯顿马丁公司还向记者介绍，在其前期调查过程中，包括深圳科翔在内的供应商都“积极配合”。对此，张志昂予以坚决否认，表示近期并未与阿斯顿马丁和FFT等有过任何联系。
FFT究竟在哪里？
调查：阿斯顿马丁不提供联系方式，FFT深圳办事处去年底已搬走，英国办事处仅有1人但时常不在
记者向阿斯顿马丁英国总公司、中国区公司以及其一级供应商PVI联系，希望对方提供FFT的联系方式，虽经多次催问，但截至发稿时仍未获得。
香港政府公司注册处向记者证实，Fast Forward Tooling （HK） Limited确为香港注册企业，在港注册时间是2004年11月12日，公司类型是私人公司，目前状态显示仍在运营中。
