近来，一批沉淀多年的国产“老字号”汽车品牌正在卷土重来。工信部日前发布第255批汽车生产企业及新车目录公告显示，上海汽车集团股份有限公司的 “上海牌”轿车赫然在列。几乎同时，北京汽车旗下首款时尚硬派越野车“北京40”在北京上市，以“北京40”上市为起点，将拉开重振北京“越野世家”的大 幕。

　　同样诞生于1958年的“北京”和“上海”两大老字号的联袂复出，再加上红旗轿车规模性量产和重新上市的传闻不断，这些中国汽车的“老字号”归来，能否实现自主品牌的全面复兴？

　　老品牌复出之痒

　　1958年，中国汽车工业刚刚起步，我们有了“红旗”、“北京”和“上海”三个汽车品牌，也成为后来几十年里中国汽车工业的精神支柱。但随着中国汽 车市场向世界开放，终于在上世纪70年代达到顶峰后慢慢隐退，埋进了历史的记忆里。回想起来，这三个同年出生的兄弟都有过自己的辉煌，但在汽车工业彻底全 球化的背景下，他们由于种种原因淡出了人们的视线。

　　如今承载着中国汽车工业梦想与辉煌的“红旗”、“上海”，都将在淡出历史舞台多年后再度复出；不仅让国人对于逝去的历史拥有了追忆的可能，更多的还是对自主品牌强大的渴望。

　　不可否认，在中国成为全球第一大汽车生产国之后，我国从上到下都开始对汽车品牌进行重新审视。为了守住自留地，近十年来出现了不少自主品牌，从全新 取名字开始，再到市场销售。但我们发现，这些新品牌在国际大腕组建的拳击场上，还是显得年幼。一些汽车人常常感叹，自主品牌与合资品牌产品质量的差距没有 想象的那么大，甚至在同价位车型上没有了差距，差距最大的是品牌号召力。一个百年品牌和一个二十年的品牌，单从时间上就看到了差距，哪怕我们为这些新品牌 强行注入了太多的文化内涵，看上去还是太过单薄。

　　为了实现由大向强的转变，复活经典老品牌成为了不二选择。汽车老品牌的复出有两个推动力：其一，汽车制造企业希望通过老品牌塑造新的市场定位，以此 获得市场认同，扩大汽车行业盈利能力；其二，打造老品牌不仅能够保护我国的老商标品牌，更能够通过老品牌的资源整合优势对区域性产业链进行整合，符合我国 汽车产业行业集中率上升的趋势。