我国自主汽车零部件行业仍存在许多问题，从行业自身看，主要包括企业自主研发水平的提高问题，质量、成本的控制能力—生产方式的改变问题，以及上下游产业合作问题；从企业的发展环境看，涉及行业自身的产业结构，以及政策、标准、法规，知识产权的保护、市场环境等外部环境对企业发展影响的问题；另外，人才缺乏是共性问题，也是影响我国产业发展的最重要的问题。本文将重点谈谈影响我国自主汽车零部件品质提升的内外因素。

　　目前在我国，汽车用户普遍有着进口车和本土化率较低的车是高品质车的观念，这意味着本土自主整车企业的产品质量还没有获得国内用户的认可。总体说，我国本土自主整车及零部件普遍品质水平不高，与外资企业相比有较大的差距，其表现主要为产品一致性差、可靠性差。

　　未来我国汽车工业发展的增速将大幅放缓，竞争会变得更加激烈，客户会更加关注零部件的质量；低质低价的市场需求将快速萎缩，拼价格的时代将过去，企业只有确保产品质量才能生存，零部件产品的质量将成为决定未来竞争成败的根本。

我国零部件企业质量管控意识有待加强

　　首先从企业的生产方式看，汽车产业从诞生到现在已经历了100余年的历史，其生产方式经历了从单件生产到大批量生产再到多品种、小批量的精益生产方式的变革，每次生产方式的变革均带来了生产效率、质量、成本控制能力的大幅提高。

　　精益生产方式自20世纪70年代创建以来，迅速在全球普及，从产品开发、生产管理、协作体系、销售和服务网络均体现出其先进性，当前世界各大汽车公司及零部件公司纷纷吸收其精华运用于本公司的经营之中。

　　但是，我国绝大多数自主零部件企业仍停留在大批量生产方式阶段，缺乏对工艺研究，过程的质量管控能力严重不足，最终又要反映到零部件的质量上面，没有持续的改善，很难形成高品质的产品，最终也很难形成自己在制造环节的核心竞争实力。生产方式的落后是影响我国汽车零部件质量提升的最大问题。

　　部分企业寄希望于装备水平的提高来提高产品质量。但实际上，由于企业对产品工艺及其质量保证体系研究不深，用一流的装备生产二流产品现象普遍存在，设备开工率不高、产品成本大幅提高等新的问题又出现。

　　体系是企业生存的保证，是从经验管理到规范化的必经之路，没有捷径可循。自主品牌零部件企业为满足汽车整车企业要求已获得了ISO9000、TS16949认证的有许多，但由于获得认证的目的仅为进入配套体系，并且许可审查是按照中国国内的标准进行的，因此在接受认证前专注于管理的改善，而获得认证之后又恢复原样的企业也有很多，体系要求和执行层面两张皮的现象比比皆是，所以在我国具有ISO、TS认证资质的企业，并不表示高品质和管理的优秀。

　　竞争与合作是矛盾的统一，在竞争中合作与在合作中竞争，企业能力才能得到提高，行业才能得到发展。过度竞争与无原则合作，都将损害企业的利益，损害行业的发展。总体看,我国汽车零部件行业竞争过度，合作不足，为拼价格而牺牲质量的现象大量存在，这种状态极大影响了企业及行业的发展，对产品质量水平的提高有很大影响。

整车客户对品质需求千差万别

　　从某种意义上说，客户是产品品质的制造者，挑剔的客户带来高品质的产品。与发达国家相比，中国工资水平仍然较低，个人收入在不同地区、不同职业有很大的差异，部分地区的个人收入刚刚满足温饱水平。因此，品质不高但价格较低的产品在中国还有相当多的客户认可，相当部分自主整车企业的主要目标客户恰恰是这部分客户，这也是造成我国汽车产品质量不高的重要原因。

　　汽车零部件的重要客户是汽车整车企业。我国汽车整车企业种类、数量众多，对零部件的要求也有很大的差异。我国汽车整车企业中有从过去农用车转变来的低速汽车企业以及普通汽车企业，低速汽车为满足使用者的低价需求，对整车品质要求低于一般普通汽车，因此他们对零部件的品质要求也相应低于普通汽车。

　　不同整车企业对零部件品质的要求也有很大的差别。我国对汽车行业实行公告管理，目前进入公告的汽车整车企业仍有近百家，其中包括外资企业、国有自主企业、民营自主企业等。外资企业基本有一套完整、合理的零部件采购体系，其对零部件的品质有较高的要求和完善的管理措施，基本能够较好地满足整车产品的品质保证要求；而我国自主整车企业的零部件采购体系则参差不齐，在我国目前汽车公告管理制度下，企业要进入汽车整车行业要付出巨大的努力，而退出汽车行业也难以轻易做到。因此，公告内年产上百辆、几十辆甚至几辆汽车的整车企业仍然存在，这些企业不可能建立完整、合理的零部件采购体系，对采购的零部件的品质要求也很低。这部分企业采购的零部件数量虽然不大，但品种不少，涉及到的零部件企业的数量不少，因此，对零部件企业品质观念的形成有较大的影响；部分较好的整车企业已经建立了较完整的零部件采购体系，这些采购体系大部分主要参照欧美整车企业的体系，以竞价为主要特点，缺少与零部件企业的协作关系，很难促进零部件企业的不断改善；同时，采取一种产品向多家订货以及在交易过程中更换配套单位等做法，给零部件企业带来巨大风险，零部件企业很难下决心在品质方面进行大的投入。同时，这部分整车企业在对待零部件企业的理念方面与外资企业还有较大的差距，不合理的压价、无理的索赔等现象均有存在；虽然有的企业建立了完整的采购体系，但在体系的执行力方面仍存在问题，灰色采购现象仍然存在。这些问题均是造成我国汽车零部件质量水平不高的外在原因。

　　从数量看，能为要求较高的外资整车企业供货的自主零部件企业数量极少，而大部分自主零部件企业集中于为自主整车企业配套，对品质要求越低的整车企业，涉及的零部件企业数量越多。